协议，运价上面全面支持协助我司，拿到了船公司的鼎力运价支持。但这并不等于就能够竞标成功南亚公司，因为除了上海到**的海运费以外，还有昆山南亚到上海港的费用，我还要突破解决这里面每个环节的竞争优势，比如说集装箱运输这一块，我最重要的竞争对手是：昆山飞力物流有限公司（这是行业里面的航空母舰，后更名为：飞力达物流，上市公司），昆山亚东物流等几家比较大型老牌的物流公司，可以说我没有的这些强劲对手全部都有，集装箱运输车队，昆山飞力物流就有自己独立的庞大的集装箱运输车队，而且运输力量极其强大。南亚这个项目的总招标看的是总的价格最低，包括海运费和集装箱运输费用的总和最低，我知道飞力虽然有自己的运输车队但是也不可能是免费给客户运输的，我也早就了解到他们在市场放到最低的集装箱运输费是多少钱一个货柜，可是我们并没有庞大业务量的支持支撑，上海的集装箱运输车队根本不会给予优惠运价支持我们，即使会也不可能比昆山飞力的集装箱运输价格更加低的。说实话，我已经根本不去理睬到市场占有率第二的亚东物流了，我深知只要我把这个最强劲的对手PK下去，你就可以直接忽略了。
我整日冥思苦想，她在边上提醒我：那你可以找你的老东家苏州达运求助一下啊！我一下子突然想起来2001年苏州达运昆山分公司刚刚成立时，我的二个“菩萨”同事弃之不用的一个车队李青老板，他曾经为了让我们苏州达运昆山分公司在集装箱运输业务上面多多照顾他，特意从上海赶来到昆山拜访我们仨人，这家车队规模不是很大，只有10几台车子，而且还是属于那种比较老式的解放拖挂车，据当时李青经理介绍，他们是上海市监狱管理局下属的福利单位，为了给干警和警察们弥补办公办案经费的不足，适当提高一下监狱干警的合法收入（这个在当时是合法也是允许的），所以在90年代初期成立了集装箱运输队，一来自己监狱系统里面有活要做，二来也是为了创收吧，所以呢他们的过路费，油费是直接是可以报销的，运输成本呢比较低。
可是当时我这二位“菩萨”同事嫌他们的车子太破太旧，实在难登大雅之堂，一直没有使用过他们，甚至都不甩人家爱理不理的打自己的游戏去了，我见他过来拜访我的同事钟副经理，赶紧给他泡茶端水什么的，后来从头到尾都是我在听他滔滔不绝的介绍……只是不知道隔了一年，人家是否还有对我有印象吧，不管怎么样，拼了啊！我即刻在手机里面翻找起来这位李青经理的名片，我一直有个习惯，重要
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