同的字迹，证明属于不同的出租车公司。
加上这些下线车的车型乱七八糟，速腾、伊兰特、途安、卡罗拉等等什么型号都有，方远猜测这位胖老板是从枣庄进货拉回来卖，他属于赚差价的贩子。
否则那些出租车公司都是一次性淘汰几十、上百辆同一型号的出租车给同一个车商，车型不会这么杂。
当二道贩子，价格当然要贵了，再者说这里离枣庄近，想买下线车的直接去批发市场多好，有的挑，价格还更便宜，只要别被套路了就行。
穿行在花花绿绿的海洋中，方远看到这些下线车的漆面都不错，覆盖件、大灯什么的都没大的问题，顶多有点小剐蹭，可能是胖老板特意挑选外观较好的拉回来。
随便打开一辆车的车门，里面都没收拾过，前排还好点，后排有点脏，地板甚至能看看隐隐约约的血迹。
“方总，这就是下线车？漆面和内饰还行。”苏北站到了方远身后，勾着脑袋打量里面的情况，“听说下线车很便宜，万把块钱买一辆玩玩怎么样？”
“想买下线车，看你的运气和技术水平了。”苏北即使不是精诚重点培养的对象，这么好学，方远也愿意多教他一些。
方远指向了这辆车子的仪表盘告诉苏北，看下线车不能只看漆面和内饰，因为是营运车辆，它的特点是车龄一般较短，里程数多。
出租车八年报废，第七年开始禁止过户，一般五六年的车龄便会营转非，有的车型不耐造，甚至会刚出质保期便会淘汰。
有数据显示，华夏家用车的一年平均里程数是1.7万公里，有的车主家里车多，有的城市拥堵，车主不愿意开车等等情况，有的车子一年还跑不了4、5千公里的多的是。
而出租车作为赚钱的工具，一般是换人不停车的二十四小时连轴转，白班，夜班轮着上。
一年十几万公里很正常，二十万公里的不是没有，五六年的时间下来呢？
所以一般家用车使用过三到五、六年，这个车龄段几乎是二手车的黄金岁月，相当于人类的青壮年，价格又便宜，买这样的二手车非常有性价比。
对于下线车来说，四五年下来，二十万公里的都是准新车，三十万公里的属于精品车况，四五十万公里的很常见，七八十万，到百万公里的时不时的也能冒出一辆两辆，妥妥的属于夕阳红的暮年，里程数高到吓人，很是能迷惑什么都不懂的小白买家。
苏北不是什么都不懂的小白，方远说的里程数多，他
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