主要为大尺寸实心结构，为防止共振及颤振，它的叶身中部常带有一个阻尼凸台又称减振凸台。
所有叶片的凸台连成一环状,既增强了刚性又改变了叶片固有频率，减小了叶根弯曲和扭转应力。
阻尼凸台接合面喷涂有耐磨合金，当叶片振动时,接合面相互摩擦可起阻尼作用。
阻尼凸台一般位于距叶根约整个叶片长度的50%～70%处。
阻尼凸台的存在带来一系列问题，如：由于它的存在及它与叶身连接处的局部加厚。
这会使流道面积减少约2%，使空气流量降低，造成气流压力损失，使压气机效率下降。
发动机耗油率增加，并且增加了叶身重量，使叶片离心力负荷加大。
也从而使叶片制造工艺更加复杂。
在有些风扇叶片上，为了增强抗外物撞击损伤能力，叶身上除了阻尼凸台以外，还有较厚的加强筋。
对于这些种种问题，在c9253航空发动机的设计核心图纸之上，都得到了一些解决方法。
由于西津003的强度，韧性都非常高，所以夜深知上的加强筋就可以减少
这样一来，你叶片的重量也就大大减轻，从而达到降低整个发动机重量的技术要求
公公研究所职中，楚浩同样将所有的研究人员分为了三个组
分别是压力机，燃烧时以及风扇组。
在三个小组的配合下，他们又分别负责风扇，压气机，燃烧室。
导向叶片，高压涡轮叶片和涡轮盘，低压涡轮叶片和涡轮盘，加力燃烧室，尾喷管这七个细分工作。
而之所以要这样做的原因，一个是为了降低各小组间的研发难度。
另一个原因就是为了技术的保密性。
对于这款发动机而言，他的保密工作需要比合金更加严格。
当楚皓分配玩具体的研发任务之后，共工研究所也开始了热火朝天的研发工作。
而正如楚皓所料，发动机的研发上的确要比希金003更加轻松。
虽然在一些制造工艺上的确存在技术难点。
但是有着完备的技术资料支撑，所以哪怕有些困难也不会像希金003那样屡战屡败。
在涡扇发动机的研发上，进仓还是比较顺利的。
科研人员根据设计图纸的方案，也在进行零件的铸造和打磨。
因为希金003恐怖的强度以及抗蠕变性，这也决
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