时间一晃而过，转眼间来到九月。
9月26日，中英关于香港问题的联合声明在京城草签。
自此，香江步入1997年回归华夏的过度时期。随着政治前景的明朗、经济的蓬勃发展，香江地产业进入新一轮循环周期的上升阶段。
9月底，和记黄埔和港府达成——关于位于红磡的黄埔船坞补地费协定，和记黄埔向港府支付一笔3.9亿港币的补地费，以及一笔2亿港币的道路费建筑费，总计5.9亿港币。
港府之所以愿意接受这个价格，不是因为林荣亨面子大，而是港府需要这个大型住宅项目，来刺激香港的地产复苏。
港府总注册署署长纪信礼在接受和记黄埔的支票时，向媒体说道：“该项斥巨资重建计划，有益和有建设性，显示地产商对对地产及香港充满信心。”
和记黄埔也立马发出‘黄埔花园’的公告：整个黄埔花园庞大的计划，是在黄埔船坞旧址约200万平方尺的土地上，兴建94幢住宅大厦，共11224个住宅单元，总楼面面积765万平方尺，另有商场面积170万平方尺；计划在6年内分12期发展，总投资40亿港币。
黄埔花园特意设计了一艘‘黄埔号’--黄埔花园购物及娱乐中心的一座船形商业设施。以大轮船作购物商场，黄埔花园可说是首创，同时亦含蓄地提醒游人，黄埔花园的前身，正是一个船坞！
和记黄埔的设计方案，早在两年前就已经开始筹备，预计将在1985年年初正式动工。
和记黄埔在行动，作为它的母公司恒大地产其实早就开始在修建大型屋邨项目，在今年（1984年）4月，恒大地产就和地铁公司签订了港岛地铁沿线6个站盖物业权合约，总计补地价仅为9亿港币。
6个站最大地皮是太古地铁站上的盖物业，一共是180万平方尺，可建8000个住宅单元，这个项目原本属于恒隆地产，前世乃是大型屋邨——康怡花园。
剩下的五个地铁站上物业权，分别是上环果栏、海事处，湾仔修顿花园，以及天后站、炮台山站，一共可建160万平方尺的住宅楼宇、110万平方尺的商业楼宇。
至此，港岛地铁沿线九个站，恒隆地产仅拥有一个中区美利道的红棉大厦，其余八个站全部落入恒大地产的手中。
原来，自恒隆组成的财团在金钟二段补地费交纳不上后，恒大地产便主动接手，地铁公司欣然答应，毕竟双方以前合作过一次，而且地铁公司在那次合作
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