防空兵部队领导刚叫出声，总部首长连忙伸手止住。
防空兵部队领导立刻会意，眼珠子左右转了两下发现周围根本没人，这才一路小碎步的挪到总部首长跟前，可还没等他开口就听总部首长先一步问道：“你这个曾经揍下过U—2的老防空，只是觉得隐身豹可怕吗？”
防空兵部队领导说实话有些懵，这难道还不可怕？
超低空，25米，奔袭600公里，就这水平，也只有F—15，F—16，F—18，“狂风”，幻影2000这类欧美顶级作战飞机才能玩得转好不好……
等等！
防空兵部队领导想着想着，已经沉寂的双眼再次骤然睁开，这才发现，他刚才似乎漏掉一个关键性的问题，那就是FBC—1A战斗轰炸机在隐身豹的模式下是如何能在平均25米的超低空，长途奔袭600公里的。
是飞行员操纵水平的无与伦比？
这固然是一个极其重要的关键要素，然而光凭人是很难办到的，要知道那不是600公里的平原，更不是600公里的海面，而是600公里崎岖不平山谷沟壑，别说是飞机了，就是一辆汽车在这样的地形行驶的话，稍有不慎都会连人带车跌进沟里。
问题是汽车的速度才多少，飞机的速度又是多少？
正因为如此，这类复杂地形，超低空，长途奔袭科目，历来都是欧美军队的专属。
倒不是其他国家不重视这类有利于空军部队隐蔽打击的科目，而是手里的家伙事儿实在是玩不了这种高难度。
只靠着几名王牌飞行员，零失误的飞那么几次着实是没啥代表性，毕竟想要成功对敌进行高强度打击，一两个架次根本就解决不了问题，最起码也要几十、上百架次才能看到效果。
问题是谁有那么多王牌飞行员，又有谁能保证王牌飞行员就不会失误？
所以，不是其他国家不想有这样的技战术水平，主要还是主战机型上没有配套的技术支撑，光靠人实在是撑不起来。
而这项技术不是别的，正是飞机自动防撞系统。
原本这项技术是应用在民用航空领域，没办法，实在是因为早期的民航飞机撞山坠毁的可谓比比皆是。
其他国家就不说了，但就国内而言就有着极其深刻的教训，因为1982年，当时在国内民航领域尚属优异的英制“三叉戟”客机便在山水甲天下的旅游城起飞不久撞山坠毁，导致机上乘客和机组成员全部遇难。
事后
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