查明因为雾大，气象条件差，导致视线不畅，这才导致悲剧的发生。
然而实际上却是因为“三叉戟”客机设计年代久远，且多年未有改进和更新，导致技术水平已然落后，其中最重要的一点便是该机并没有配备七十年代末一系列新机型上已经普遍装备的飞机自动防撞系统。
基于这个教训，国内民航在日后的机型选择上，都会将飞机自动防撞系统作为一个关键要素进行重点考核。
进入八十年代，民航客机技术水平逐年提高，飞机自动防撞系统同样经过数轮的更新换代，变得越发优异。
并很快引起军方的注意，特别是空军水平独步全球的美国空军的关注。
因为自从越战以来，美国空军便十分重视超低空突防的训练，正因为如此，美国空军十分重视超低空方面的航空技术。
原本美国空军刚刚装备的B1B“枪骑兵”战略轰炸机内部便集成了一套技术水平更高的全地形自动跟踪系统。
以此为基础，配合各类光电传感器和地形搜索雷达，组成一套综合性防撞系统，从而令B1B“枪骑兵”战略轰炸机具备极强的超低空超音速突防能力。
可问题是这套系统好是好，但成本却高的离谱，装备几十架B1B“枪骑兵”战略轰炸机就让美国空军的钱包缩水了一大半儿，想要普及数量庞大的战术空军平台，美国空军除了喊臣妾做不到，也没别的招。
这个时候，民用航空成熟、稳定、可靠且成本亲民的飞机自动防撞系统开始发展壮大，美国空军一瞧，这不正是踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫嘛，把民用的飞机自动防撞系统拿过来，在结合军用级别的算法和成熟经验，战术飞机的自动防撞系统不就有了。
就这样到了八十年代中期，美军战术级的飞机自动防撞就已经在美国F—15，F—16等战术空军部队普遍装备，甚至连海军航空兵都开始大规模采购，配备到F—14、F—18等舰载战斗机上。
欧洲空军通过军事交流，试驾了装有这类系统的战术飞机，自然是被真香定律所俘获，当然是想要同款。
美国人难得大方一回，同意转让技术，只不过价格却贵得令人惊恐。
欧洲人一看，你们漂亮国是从民用客机上的系统发展顾来的，你们的民用飞机自动防撞系统能行，我们欧洲的怎么就不成？要知道在国际市场上空客不比你们波音和麦道差。
于是欧洲基于自己的民用系统开发出更加符合欧洲使用习惯的战术飞
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