是集中整个总公司资源研制的hy—4—1型核心机，虽然造出了几个样机，试验也有了不错的效果。
然而以其为基础拓展的d—30和d—40两款涡轮螺旋桨发动机与腾飞航空制造总公司目前安装到高原鹰上的霍尼韦尔tpe331系列涡轮螺旋桨发动机还有一定的差距。
主要集中在大修时间间隔短，使用寿命，和可靠性低这三方面。
霍尼韦尔tpe331系列涡轮螺旋桨发动机平均的大修间隔是3600小时，而装备在空军测绘大队的无侦—8a“普拉斯”无人机的d—30l才刚刚1小时，仅仅为tpe331系列涡轮螺旋桨发动机的一半儿。
这也就罢了，关键是使用寿命腾飞动力的d系列也不如霍尼韦尔的tpe331系列，要知道tpe331系列寿命超过一万小时，而腾飞动力中表现最好的d—30也不过七千小时出个头。
若是遇到喜欢暴力输出的家伙，能有五千小时就算运气了，可tpe331系列依旧能保持一万小时的寿命。
只是有这两点倒不是关键的，最让庄建业难以接受的是腾飞动力的可靠性有些不尽如人意，这主要集中在两个方面一个是涡轮叶片；另一个是发动机的润滑系统。
涡轮叶片自不必说，不单单是腾飞动力一架有问题，放眼国，乃至世界都差不多，好在腾飞航空制造总公司早些年未雨绸缪，上马了电化学打孔装置，如今进展十分顺利，一旦取得突破，腾飞动力的涡轮叶片即刻就会从当前的普通镍基合金提升到具备复合冷却系统的第二代涡轮叶片。
届时hy—4—1型核心机的涡轮前温度将由现在的654摄氏度，提高到856摄氏度，两百摄氏度的温度提升带来就是功率上的飞越，到那时以hy—4—1型核心机为基础的，功率达到一千千瓦以上的燃气涡轮动力装置便不是问题。
所以这个问题腾飞动力上下并不着急，反倒是发动机的润滑系统让上上下下头疼的要命，因为谁都没想到会在这个地方出现如此严重的隐患。
有多严重？一个弄不好发动机就有可能空中停车。
之所以出现这个问题，主要还是腾飞动力现有的加工手段水平太低，无法令发动机转子上的压气机、涡轮举重若轻的安放在支撑的轴承上，只能采用双轴承甚至是四轴承结构才能保持转子及其附件的稳定运行。
可这样一来，不但发动机的重量增加，连带着润滑系统也变的十分复杂，可靠性随之难以保证，一旦出现问题，
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