按理说刷经验最好还是用飞机比较好，庄建业也想这么干，可现实的情况是除了空军测绘大队出于机密设备必须纯国产的思路，所采购的无侦—8A“普拉斯”无人机上应用了D—30ML涡轮螺旋桨发动机外，并没有其他单位采购装备D系列航空发动机平台的单位。
即便是空军测绘大队，采购的数量也不足以支撑腾飞动力刷经验的要求，满打满算才六架无侦—8A，算上预备的更换配件儿，空军测绘大队一共装备了二十四台D—30ML涡轮螺旋桨发动机。
本来还指望着国内那个单位能采购同样装备的D—30ML涡轮螺旋桨发动机高原鹰A农用飞机，腾飞总公司在这方面也做了力度相当大的营销，可惜效果非常不理想。
这主要是因为高原鹰A农用飞机与运5的性能高度重合不说，维护成本还高于运5，毕竟运5用的是活塞发动机，而高原鹰A用的却是涡轮螺旋桨发动机。
这就罢了，问题是在专用农用飞机这块，国内还有一款低调的运11，两具活塞发动机，上单翼，既能载人又能运货，田间地头施肥杀虫样样精通，关键还不贵。
早在八十年代初期就已经装备了边疆区生产建设兵团和东北农垦集团。
有这么两个强力的竞争对手，高原鹰A农用飞机的处境就非常尴尬，好在腾飞总公司不靠着这种低端机型活着，否则非得饿死不可。
但不止着高原鹰A农用飞机挣钱，却指望着它能在使用当中充分挖掘D—30ML涡轮螺旋桨发动机的实际情况，一边腾飞航空刷经验。
腾飞动力不是没想过把D—30ML涡轮螺旋桨发动机的高功率版本D—30ML8放到高原鹰B上，不过这个想法却被庄建业给否了，无他，只因为风险太大，毕竟高原鹰系列只是单发机型，一旦出了问题连补救的机会都没有。
正因为如此，哪怕觉得用霍尼韦尔的发动机有些脸上无光，可庄建业还是坚持中高端机型使用美国的发动机。
既然卖不出去，发动机又不好上其他机型，没办法庄建业就只能另谋出路了，一方面生产四架高原鹰A农用飞机提供给腾飞总公司下属的通用航空队，用于日常的训练和一般性的短途零部件运输工作。
另一方面就是加大同出一脉燃气涡轮动力装置的市场推广，毕竟用的都是一套核心机，转子轴承的配置也都大同小异，效果可能没有直接上飞机好，可在条件不具备的情况下，也属于一种稳定获取经验的方式。
区别只在于
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