林光华这话还真没说错，腾飞厂手头上除了各种各样的无人机设计稿外，最多的产品设计就是运5和初教6这两款老式飞机了。
之所以如此，原因很简单这个时候也就这两款飞机技术水平低，做起来没负担。
庄建业到是想把歼10，歼轰7，歼8，运8拿过来让那些过来培训飞机设计软件的各大飞机设计所的设计师们好好弄一弄，做个魔改啥的。
问题是这些型号要么是处在研制阶段，严格保密；要么是小批量生产，处在部队的保密范畴，所以别说这些国内这些先进型号了，就是歼6、歼7这样的常用型号，没有部队点头也不能随意拿来当培训的基准型号。
毕竟作为主力战机，哪怕性能落后但数据指标还是能保密最好还是保密。
如此没有正规型号怎么做飞机设计软件的培训？总不能让各大飞机研究所的设计师们全都搞无人机吧。
真这么干的话，等这些人回到原单位，上手弄有人驾驶飞机抓瞎一大片，那些个给予厚望，把人才送到腾飞厂培训中心的飞机研究所的领导们，不掐死他庄建业才怪呢。
所以这事儿就必须重视，重视就必须解决，于是庄建业就将这个情况向部委反映了一下。
部委对腾飞厂其他事儿都是睁一只眼闭一只眼，偏偏对飞行设计软件培训中心的事儿非常重视，再跟部队等单位沟通后，很快就给了腾飞厂飞行设计软件培训中心两个基础培训型号，那便是老掉牙的运5和初教6。
一款运输机，一款教练机，算是把大部分基础机型涵盖到了，再加上两款机型的结构简单，容易上手，非常适合飞行设计软件的初期培训使用。
于是乎腾飞厂在没有生产两款机型的情况下，得益于建立的飞行设计软件培训中心，得到了这两款机型完整的设计资料和飞行数据。
从而形成数字模型，输入到飞行设计软件当中，成为培训的两个基础型号。
有了型号，还有设计软件，最重要的是培训中心的各大飞机研究所的设计员流水一样络绎不绝，庄建业自然不能浪费这样的资源。
在不断加深无人机方面的各项探索和设计以外，对运5和初教6的各项改进型设计也开始逐步增多。
以至于形成了初级模型机、中级无人机、高级有人驾驶飞机的三级培训体制。
每个级别都有相应的证书，且与培训人员原单位晋升和评定职称挂钩，级别越高，回到原单位的上升空间就越大，同时每期培训
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