航空当中AUP（飞机辅助动力系统）的广阔前景，以及这类小型燃气动力与无人机上使用的涡喷或涡桨动力在技术的共通性。
H公司还真想在这方面有所作为，模式跟无人机一样，由H公司出技术和上下游资源，腾飞厂负责生产制造。
本来事情挺不错的，庄建业还给李斯特推荐了参考加雷特的Model—36这型最经典的辅助动力装置作为样机，希望李斯特能够连成品待技术一起弄过来。
结果庄建业收到的却不是加雷特的Model—36，而是汉密尔顿公司产的T—62T涡轮燃气动力装置。
至于技术资料，庄建业翻了翻差点儿就泪流满面，汉密尔顿公司前面的技术总成叙述的真的不错，可到后面根本就是用流水账在水字数，专业术语拎出来能把人唬得一愣一愣的，但堆在一起就狗屁不通了。
没办法庄建业只能打电话问李斯特怎么回事儿，结果李斯特给的理由令庄建业根本无言以对：“汉密尔顿公司产的T—62T涡轮燃气动力装置性能指标与加雷特的Model—36差不多，而且价格还比加雷特的Model—36低三分之一，我当然选择T—62T了，就是没想到他们会用这么卑鄙的手段冒充他们的技术资料，你放心，庄，我这就去汉密欧尔顿公司。”
李斯特在这方面还真是效率，没过几天新的技术资料到是到了，不过只是些笼统的介绍，详细的制造和装配却很少，与此同时，李斯特也打电话过来，表示目前的价位只能拿到这些，让庄建业把重点放在无人机上，涡轮燃气动力等以后资金充裕了再说。
庄建业一听啥都明白了，这TM的李斯特是心疼钱了。
也是，T—62T别看着只有六十多公斤的重量，可每台的售价却要9万美元，H公司一共提供了五台样品，再加上部分技术资料，总价值就超过了六十万美元。
虽说这点儿价值并不是H公司支援腾飞厂诸多大礼包中最大的，但却是H公司实实在在掏的腰包。
要知道无论是生产线，专利亦或是飞行设计软件，H公司都能用很少的代价，甚至是免费弄到手，转给腾飞厂自然是不心疼。
可用于飞机辅助动力的小型涡轮燃气动力装置却是实打实的美国货，H公司可以跟外面人横，面对美国国内的企业再横也得收着，只能老老实实的掏腰包。
因此六十多万美元砸下来，H公司不心疼才怪呢。
对此，庄建业能说什么呢？
这就是跟外
…。。