尤其是那些家中有海外生意往来的大臣们，更是双眼发亮。
“如此一来，岂不是船只可以从海上直入京城？”
“对，不仅如此，还可以调节南北水量，可以解决北方干旱地区的农田灌溉和用水问题。”
袁盱是最早知道这个计划的人之一，也是他身体力行，主持测量大计。
所以对于大运河，除了刘志以外，他是最有发言权的人，也是皇帝在朝堂上关于此事的代言人。
做过生意的人都知道，陆上丝绸之路有多么艰难，不仅路途遥远，翻山越岭，经年累月。
更重要的是所运的货物量实在太少，花了那么大的代价，却只运来如此少的货物，付出与收益有些不成正比。
所以陆上丝绸之路只适合运输一些贵重物品，但风险成本也成倍增加。
沿途国家众多，情况复杂，难保有许多盗贼和黑店见利忘义，因此许多商队都是结伴而行，一路上浩浩荡荡。
而许多大型商队都有自己的武力保护，每一趟都相当于一次冒险。
若整个海上丝绸之路贯通之后，许多问题都能迎刃而解。
一来运输的时间能够大大缩短，运载量却成倍增加，能够极大的促进与西方和南洋诸国的贸易。
除此之外对于国内南北贸易也一样有好处，撇开生意上的事情，对于国家战略物资的调动，以及军事调动也有着非凡意义。
交通出行以及邮路也有着区域性的好处，何况在一个以农为本的国家，光是灌溉和调节干旱方面带来的好处，就已经有着巨大的收获了。
不过说一千道一万，哪怕好处一大堆，也一样有着显而易见的缺点。
首先就是工程量浩大，所需要耗费的人力物力和时间成本，都难以计数。
而且除了海上丝绸之路以外，其余受益的基本只是局部地段。
一番争论之后，绝大多数人都同意了修建大运河，毕竟有明显的利益在里面。
可关于修建的时间，以及是否分阶段修筑，却分歧很大。
一部分认为以目前的国力，不适合开动如此大型的工程，需要等待合适的时机。
另一部分人则认为这两件事是相辅相成的，何况大运河也未必要一次性完成，可以分为几个阶段。
还有一些人认为，既然要开挖就没必要拖拖拉拉，迁延日久，干脆把任务分下去，每个州都负责自己的那一部分，到最后连接在一起就可以了。
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