一架普通战斗机的使用寿命通常在几年、甚至十几年；大型的军用运输机和民用客机的寿命会更高，无论是战斗机还是大型飞机，全寿命期间需要无微不至的专业维护和海量的零部件，如有可能还会在中期实施的全面的改造和技术延寿，使得所使用的飞机一直保持良好的技术状态！
然而在这一系列的复杂过程中，可不是几个普通工人拿着老虎钳，提着扳手随便鼓捣鼓捣就能把事情办了，而是需要雄厚的专业技术积累，过硬的研发生产团队以及超强的航空技术实力做支撑，当然，最最重要的，还得需要用户海量的资金，或者远超想象的政~~~治交易.........
也正因为如此，在国际航空领域有一个不成文的理论，维护和升级一架全寿命飞机的资金，至少是购买这架飞机的三倍以上，很多航空大国正是依靠着采购、维护、升级、在维护的办法，将很多小国的空军死死的捏在手里，
就好似毒~~枭与吸~~~毒人员的关系，往往吸~~~毒人员只是贪图一时的享乐，或是沉醉于虚幻的快感，而毒~~枭只是带着和善的笑容，将一袋袋要命的药品，当做美味的甜点，一次又一次的送到吸~~~毒人员的面前；
当吸~~~毒人员意识到自己的行为有些不当，想要就此抽身退出时，才猛然发现，毒素已经在自己的身体里扩散，每一根神经都被可怕的毒素所控制，一旦停止吸食，便会痛苦难堪，生不如死；
这时候的毒~~枭再也不复先前的和善，他扯下伪善的面具，露出狰狞邪恶的面孔，毒素已经控制了他想要控制的躯体，无论那个躯体如何反抗，怎样挣扎，到最后都不得不放弃颜面，舍弃自尊来寻求毒~~枭的帮助，此时此刻毒~~枭就是一头吃人不吐骨头的吸血鬼，不把吸~~~毒人员吃抹的家破人亡，妻离子散绝不会善罢甘休........
航空领域的买卖双方本质上跟毒~~枭与吸~~~毒人员的关系没什么区别，甚至比这种邪恶的关系更加决绝，因为一旦购买过装备了一款飞机之后，无论是使用习惯、训练方式还是后勤保障，完完全全被打上出售国的烙印，就算是有心想要摆脱控制，另谋他图也不得不在看过评估报告后，暂时按下这份心思，甚至是就此取消。
因为这意味着构建多年的装备体系将被推倒重来，无论是人员训练、机师培训还是维护保障全部要从零开始，这其中的花费将是一个令人咋舌的天文数字，除非有海量的资金援助，否则一般的国家无论如何也承受不起这样高昂的代价
…。。