决城市拥堵的问题。”
唐毅却是抓住了问题的关键。
“没那么简单的。”
张硕再次摇头，“这个设想看似很好，但其实忽略了一个关键问题，那就是——如何对这些个人车主，进行有效的监督跟监管？”
出租车行业虽然有不少槽点，但至少对司机的管理是做得很到位的。
毕竟这是在华夏。
可一旦放开了口子，以平台的监管惰性，很多问题便也随之而来。
原时空可是发生了不少悲剧。
“指望平台自律，那几乎是不可能的，尤其是在资本操弄之下。因此，互联网打车最终的归宿，似乎也就只剩下培养专职司机这一条路。”
“可这样一来，所谓的互联网打车，跟之前的出租车行业又有什么本质上的区别呢？无非就是让互联网打车平台，去取代原有的既得利益者。”
“最终受到剥削的还是司机，被损害利益的还是乘客。”
“而且在监管上还更没有保障。”
“这……”
被张硕这么一说，唐毅犹如被泼了一盆冷水。
“那难道说，就没有什么解决的办法？比方说，由官方成立一家科技公司，也开发一款打车软件，然后将出租车跟专车司机全部纳入到这个打车平台，实施共同监管？是不是就既顺应了技术发展的潮流，又能确保监管不缺失？”
不得不说，唐毅还是厉害。
竟然能够在这么短的时间内，就想到这么一层。
这种举措。
基本就相当于原时空网友开玩笑说的，将滴答上交华夏。
但这并非就没有问题。
“理论上是可行。可问题是，在具体的执行层面上，如何确保说，官方成立的这家科技公司，在对软件的研发、运营以及维护升级上，包括处理投诉之类的客户服务上，能够做到跟互联网企业相当的水准？”张硕笑着问。
“这个……”
唐毅再一次卡壳，他当然也清楚，官方互联网技术的底细，别说运营这么复杂的平台了，就连搭建一个简单的网站都够呛。
要多复古，就有多复古。
内部开发的所谓的办公协调平台，那也都是一言难尽。
这也是为什么。
华夏很少直接介入互联网业务。
“所以说，在互联网打车这一块，还是只能委托第三方公司来运营。但是，有关部门可以从
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