那种自带降落伞的座舱模块。一旦所有安全措施失效，便可弹射后降落。不过，这个保险，理论上几乎用不到。但对于能够消费私人直升机的的富豪而言，再多的安全措施，都不是浪费，而是卖点。
原本计划涵道风扇自带发动机，燃油驱动。但整体设计后，为了解决重量问题，将两台发动机集中到机背上，但这样需要复杂的传动装置。重量节省并不多。
加之，在整机进行模拟风洞实验时，原裸露在外的两个圆盘状涵道风扇风阻较大。再考虑到万一空中停机，被将涵道风扇隐藏在新增的机翼中。逐渐就成为了这样一种独特的造型。
方案定型时，马由最终拍板确定了电力驱动这个更加安全的动力方案。毕竟飞机发动机在空中停机，是极为致命的故障，尤其是现代喷气式和直升机，反而没有40年代那种螺旋桨以及后来的涡浆发动机，在发动机空中停机时的滑翔飞行能力。
“这样设计的还有许多好处，因为没有复杂的传统的动力系统，机械构造相对简单，故障率大为降低。机身自重也有所降低，垂直起降的载重量更大。”
“还有较传统直升机速度快、噪音极小等优点。这两个指标都是世界领先。航速可达850公里、噪音经过系统处理后，机舱内仅40分贝，低于绝大多数民用客机机舱内的噪音水平。”
马由见方翔停止了介绍，专家们还一副欲言不止、意犹未尽的样子，便笑着补充道：
“控制系统是这类飞行器的关键所在。因为垂直起降、前行、转向、适应不同气流等复杂环境还保持优良的飞行姿态，都是依靠两翼上的倾转式涵道风扇调整各种角度来实现。这就需要一套强大的飞控系统，精准计算各种状态下风扇的输出功率和角度。”
“鱼鹰多次出现坠机事故，至今还不能实现普及，就是他们无法解决螺旋桨在各种状态下的安全匹配。而我们则完美解决了这些安全隐患。当然，我口说无凭，一切都要等试飞定型后，才有最终结论。但熟知蓝星集团的朋友，就知道我们从不打无把握之战。”
参观团大多数都是专家，听到这里已知道涵道风扇的原理。就是用最小的扇叶直径，在涵道的约束下，升力及前行动力效率最大化。没有巨大的螺旋桨，噪音自然很低。再加之驱动是电力系统，机械能噪音源减少不少。
众专家一片哗然，这些设计构思实在太奇妙了。
“蜂鸟直升机的优势极为明显，一是航速快，二是噪音小，三是省油，四是载重量大。可以说
…。。