这就让他们的竞争力出现了大幅度下滑，要不是目前海运市场需求量大，他们还有生存空间，不然的话，就真的要GG了。
这些海运企业也知道自己的竞争优势不强，所以对新船只的要求自然也就更高了，而海燕船舶公司和中国船舶工业集团公司的船只在成本降低这一块技术处于领先优势。
所以许多船运公司就算是有需求，也是希望能够在我国的两大造船企业拿到船只供应，而不是那些注定要被淘汰的船只制造企业的船只。
现在的情况就是，海燕船舶公司和中国船舶工业公司的船只制造订单是越排越靠后，根本就忙不过来，而其他造船企业则是面临订单迅速下降的局面。
运输商船制造企业的惨状自然也受到了其他船只类型制造企业的高度重视，特别是利润率相对较高的邮轮和私人游艇领域的制造企业，明显感受到了压力。
虽然海燕船舶公司还没有开始进军这块市场，但是他们很清楚，这只是时间早晚的问题，所以在事情还没有发生之前，先进行布局是非常有必要的。
今年就发生好几起邮轮制造企业并购邮轮运营企业的案例，目的就是为了全面掌握上下游环节，让其他竞争对手无缝插针。
在这种情况下，海燕船舶公司想要发展这方面的业务，就只能是指望国内市场的需求扩大了，让国内的市场先将他们的这些业务支撑起来。
作为国内旅游市场的巨头企业，商通贸易公司就必须要将这个责任给挑起来，更何况是自己的兄弟企业，而且海燕船舶公司的技术实力也不差。
我国海岸线非常长，优秀的海岸旅游资源并不稀缺，想要开发出来，也不是一时半会的事情，必须要提前才行，不能够等到市场有需求了，才开始进行。
而且想要在旅游市场持续独占鳌头，就必须要有忧患意识，如果他们的名山大川旅游市场运作的非常好，肯定会吸引更多的资本进入到旅游市场。
到时候，商通贸易公司想要在这些未开发的旅游资源领域竞争，就没有现在那么容易了，所以提前虽然会造成一定的资金浪费，但是是非常有必要的一件事情。
除了海岸旅游资源开发之外，他还将目光放在了原始风光旅游资源上面，在这方面，我国的开发程度就更低了。
像云南的香格里拉、四川的九寨沟、内蒙古的大草原等等，这些旅游资源目前基本上是闲置的，想要自然发展起来，还需要很长一段时间。
作为国内最大的旅游开发
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