还不错。这条铁路若是修建起来并由本公司来运营，那自然是有利可图的！毕竟，十年后南锥两洋铁路就要移交给国家了啊，没了这条铁路，我们南铁公司还剩下什么？难道要转型成贸易公司吗？那成何体统！所以，这事莫大帅也说了，当极力争取，最好和登莱方面一起使劲，再联络一下与我们关系还算不错的梁向俭等执委，看看能不能将这事最后再翻转过来。”
其实，南铁公司目前手头除了两洋铁路外，并不是没有其他方面的铁路投资。他们在新华夏岛就入股了新华夏铁路公司，该公司参与了该岛西部大庆铁路的修建（目前因为其他股东未能及时履行出资义务，铁路始终未能彻底完工），并且还打算在东半部塔城县一带修建塔东铁路。
这两条铁路一条运棉花、花生、芝麻、皮革、牲畜等农牧产品，一条运稻谷、咖啡、胡椒、可可、剑麻、木材、煤炭等商品，说起来盈利前景都还算不错的（至少不会亏到本钱），但这两条铁路说起来都是由新铁公司来运营的，非是由南铁公司管理运营，因为他们只是新铁公司的股东之一。
所以，等到1688年南锥两洋铁路被正式移交给国家后，南铁公司名下可就真的没有一条亲自管理运营的铁路了，说起来还是比较尴尬的，也是不合适的。因此，茅德胜等人都觉得，最好能够抢在1688年底之前，由南铁公司出资（他们实际上并不缺钱，资金量较为充足）再行修建一条有盈利前景的铁路，并亲自管理运营，作为公司在未来相当长一段时间内的盈利增长点。
他们曾经想在南非河中地区和义成地区修铁路，不过却被告知这些地方都是属于中央铁路公司的地盘，南铁不能随意越界，这气得茅德胜拍桌子大骂，说中铁公司和国家铁道总局内部混入了太多的白衬衫，让这些曾几何时与陆军关系极佳的部门与企业一个个都变得冷淡了起来。
不过骂归骂，茅德胜也清楚，本土如今却是都是国家铁道总局的范围了，南铁公司若想求得发展，除了海外殖民地外，别无他途。因此，在仔细考察了新华夏、澳洲、拉包尔、大溪地、自由邦（这个国家差不多也是东岸殖民地了）及远东三藩后，公司上下一致认定将铁路修在宁波和登莱是最好的选择，原因就是当地人口相对稠密、经济发达，修建起来后能够在较短的时间内回本，继而取得盈利当然新华夏岛也是一个非常好的选择，无奈该岛铁路已经明确必须由新铁公司修建，这就没有办法了。
所以说，现在南铁公司可以选择的目标其实是非常少的，而且如果他们要
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