线上25S编组的种种轶事梁远哈哈大笑着说道：“好事要来了，估计今年夏天妈妈和我都会升职的，局长夫人和局长公子听起来可比段长什么的拉风多了。”
官场的小道消息向来不是空穴来风，参考着老梁同志的行为，梁远倒是有九成的把握肯定，自家老子会在夏季接任安东铁路分局局长的职务。
梁海平看着梁远一副乐不可支的比模样不觉莞尔，自己这个侄子若是真的论起影响力，应该比自己老子大上许多倍，真不知道一个分局局长公子有什么可得意的地方。
几人登车后没过多久，广州至深圳的Z21次直达列车缓缓驶离了广州站。
别说八十年代了，就算是进入新世纪在共和国高铁大规模服役之前，双层客车在共和国民众眼中都是高端大气上档次的象征，加上广深两地政府部门推波助澜似的高调宣传，使得很多过年时期往来于广深两地人群，都尽量调整自己的出行时间，将乘坐25S双层车底担当营运任务的Z21次作为自己出行的首选。
正是如此梁远和梁海平根本没有买到类似航空座椅布局的软席车厢，只是从票贩子手里买到了四张最普通的座号。
“小叔，我们现在坐的这节车厢和以前不太一样呢，是车厂新研发的么？”宁婉菲有些好奇的问道。
随着对民主德国双层车底技术的掌握越来越深，东北机车厂开始对双层车底进行更加适应共和国日常营运环境的本土化改造。
几人眼下乘坐的这节普通车厢就采用了共和国铁路系统最为常见的四人对坐，中间置物桌的布局，当然共和国采用这种四人对坐布局最大的好处，就是列车的超载能力要比采用航空式座椅布局强上许多。
“恩，广深线城际线上使用的这种车底，是车厂刚刚改造出来的新车底叫25S—Y。”梁海平说道。
25S车底的这个最新型号：Y，在铁道部惯例的命名规则中代表着硬座的意思，新车底和民主德国原装车底的重要区别，除了座位布局进行了大规模改变外，车门也换成了电气化的塞拉门。
不过由于车底的电气结构增多导致用电量加大，东北机车厂在民主德国原版的基础上更换了功率更大的随车发电机组，以解决整列编组电力供应紧张的问题。
眼下广深城际铁路上跑的这列25S编组，就是更换大功率发电系统后的第一批车底。(未完待续。)
PS： 呃，呃，呃，满楼啥也不敢说的了，借用一位书友的签名档和大家共勉，淡定
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