铁路已经开始换装25S双层车底了。
“去年元旦上线营运的，那时小远还在德国呢，哪可能知道，不过这列编组能早早的来深广线也颇为不易。”梁海平笑着说道。
梁远从东德引进的25S双层车底经过近两年时间的高强度运行，虽说爆出了不少的小毛病，但车底类似转向架、大梁、侧壁等骨干结构经历住了数十万公里的考验丝毫未损。
对比着长客从英国引进的仿佛脆皮般的25O型单层车底，25S双层车底适应超载的能力极强，拉得多故障少出勤率高，对于目前自负盈亏实行包干政策的地方路局来说，根本就是提高政绩和业绩的利器。
鉴于当初南京车厂自研的双层车底毛病多多眼下还在整改之中，使得地方上各个路局对东北机车厂25S双层车底的长期性能心中没谱，生怕弄回来的是个光维修不干活的大爷，因此车底刚下线哪会都是观望居多。
不过在286视察北平车站参观了25S车底之后，地方路局对25S车底的关注程度大幅上升，作为改革前沿、开全国风气之先的广州路局更是主动向盛局提出添乘，把自家的乘务人员借调给盛局进京的T11/12次，以便第一时间掌握25S车底的实际状况。
等到25S车底30万公里的定型测试跑完，第一列投入使用的25S编组在北平的铁道研究院拆解检验交上一份异常优秀的答卷之后，所有路局都清晰意识到了25S双层车底的巨大经济价值和社会影响，东北机车厂一夕之间红遍了整个铁路系统。
在铁路部地位特殊的北平路局，打着明年北平即将举行亚运会的幌子，硬从盛局挖走十余编组的25S现役车底，不过别的路局不比京局地位特殊，可以打着中央的旗号和共和国的脸面以势压人，想早点用上25S编组只有找刘长河或是东北机车厂这两条门路。
位于吴淞的沪局更是派出副局长带队北上，直接找到了梁江平头上，老梁同志虽说政治智商不高，但也知道25S车底的供应问题根本是个烫手的山芋，索性一推六二五，把所有来人来电都打发去了盛京。
这种纵横捭阖的机会刘长河那会放弃，顶着重点支援特区建设的名头，推脱着沪局的购车意向，刘长河硬从东北机车厂十分紧张的产能中挤出了一列25S编组送到了广深城际线上，给自己未来升任铁道部长最直接的竞争对手——目前沪局的大局长张金钟不大不小的添了一回堵。
梁远身在国外，哪知道这里边的戏码如此曲折，听着梁海平说完广深
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