和物力，各国、各省该如何摊派修建任务。”
“那就以京津线来做参考吧。”
姓马的老师傅提振起精神来：“京津线全程一百一十里，两地同时开工接轨，去掉规划、测绘以及动迁百姓的两个月时间，实际督工一百一十三天就告结束，进度约为一天一里地。前后动用劳工仅两万人，总花费也仅为七亿五千万。
如今我们要修的这条北京--德里的环铁路线，长度是一万五千里，想要在五年内完工，需在金帐汗国、帖木儿汗国、印度、暹罗、南缅五国征用工人四百万以上才能保证五年内完成各自区域内的铁路铺设。
需在交趾、广西、湖广、河南、河北五省动员招募工人一百万以上，总人数为五百万，输运物资提供保障的工人数量，亦不下两至三百万。
那么总动员人数便趋近一千万了。
劳工只需要管饭不用给付工钱，但国内五省招募的工人要给付银钱，按一日八十文的工银加上一日管两餐，约合二十文，总计一百，五年一名工人是十八万左右。
一百万工人，一千八百亿！
一里铁轨加上枕木，花销大概在三百五十万，一万五千里的原材料为五百二十亿，运输费因为运途太远的原因，预计比成本价还要高出一倍甚至更多，即使大部分走航运，也很可能会达到八百亿以上。
如此整算，又是一千三百多亿的开支。
各国征用的劳工即使不给钱，也要管他们的吃喝，一名劳工一天吃两斤粮食，五年也是三千六百斤了，一斤粮食两文钱，加上输运折费两文，就合到四文钱。三千六百斤，一万五左右。
四百万人，六百亿！
输运的工人也要吃喝还要给付工钱......”
马工一边报数一边拿纸笔记下这些数据，最后一条横线划过，身旁就有人噼里啪啦的算盘打起来，一个数字报出。
“总数预计四千三百亿。”
四千三百亿！
财政改革前的，四亿三千万两！
即使以大明眼下的国库收入来衡量，也要一年半不吃不喝才能积存下来。
而实际上，大明已经连年在持续的进行财政赤字政策，推动民间经济繁荣和提高百姓的生活水平。
国库一直花的，可都是前些年疯狂掠夺的老本，真按照户部的度支来说，国库早多少年就已经空了！
而现在光一条环线铁路的开销就高达四千三百亿，还没加上北京--撒马尔罕线、
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