台换乘方式。换乘客流量的大小与轨道交通、铁路客运站的衔接便捷程度，以及轨道交通在整个城市中的辐射程度密切相关。铁路与城市轨道交通的换乘衔接方式有以下几种。
（1）平面式换乘模式。在铁路客运枢纽站前广场地下单独修建城市轨道交通车站，通过站前广场实现两种交通方式的衔接。
（2）立体式换乘模式。城市轨道交通与铁路客运站立体式布局，通过地下通道、滚梯、楼梯等行人步行设施，将城市轨道交通站的出口接入到铁路客运站站厅或站台，将铁路客运站的离站区（通道）与轨道交通的入口相连。
（3）联合设站换乘模式。城市轨道交通与铁路联合设站，根据站台的设置方式又可分为两种：站台平行设置于同一平面的模式，即客流通过设置在另一层的共用站厅或连接站台的通道进行换乘；站台分层设置，即客流通过连接通道实现换乘。
2）铁路与常规公共交通的客流换乘
铁路与常规公共交通的客流换乘模式设计，应保证衔接交通的通达性、顺畅性与便利性。因此，其换乘模式通常采用常规公交与铁路客运枢纽尽可能接近同平面衔接，或上下层立体衔接。铁路与地面常规公交的交通衔接主要有以下几种。
（1）站外路边停靠客流换乘。在铁路客运枢纽站前广场衔接的主要道路上设置公交停靠站，铁路与常规公交基于站前广场利用过境公交线路实现客流换乘，换乘客流需要徒步穿越站前广场。
（2）站外公交枢纽客流换乘。在铁路客运枢纽站前广场附近建设常规公交枢纽站，利用地下通道或过街天桥等步行设施将公交枢纽站与站前广场相连。地面公交与铁路间的客流换乘需要步行一段距离，换乘时间相对较长。
（3）站内公交枢纽客流换乘。在铁路客运枢纽站前广场或下沉广场建设常规公交枢纽站，空间布局上使常规公交客流落客区毗邻铁路候车区，使常规公交客流上客区毗邻铁路离站区（通道）。站内公交枢纽客流换乘模式，交通方式间衔接最为紧密，换乘客流的步行距离最短。
3）铁路与出租车及私人小汽车交通的客流换乘
出租车与私人小汽车交通，一般作为铁路客运枢纽集散交通的补充方式，其相应的优先权应次于公共交通。因此，在铁路客运枢纽交通设计中，应优先保证公共交通的空间用地及其换乘便捷性。同时，由于出租车与私人小汽车交通的灵活性与集中性，可以建立“即停即走”的临时停靠站以满足出租车或小汽车的
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