如学校、医院、商业街等。同时也需要了解这些问题有没有季节性，仅发生在高峰期还是整天都有。此外，还需要了解和收集对研究区域和问题有影响的规划和相关的政策。
需要特别注意的是，数据可靠性和误差，包括调查本身带来的误差，如人工或自动检测交通量的准确性和样本误差。
（5）选用和开发交通模型。城市交通网络性强，各部分相互关联。交通模型可以用定量的方法计算方案的效果，也是衡量一个方案优劣的主要手段。在发达国家，网络的优化组织和设计离不开模型。模型的使用也使得交通工程师能站在更高的层次上了解交通的问题，寻找合理的交通设计方案。针对不同的问题有不同的交通模型。交通模型主要有宏观模型、微观模型、仿真模型、交通流模型、经济模型、环境模型、网络模型、公交模型、行人模型和货运模型等。模型可以用现有的商用软件进行二次开发，也可以针对问题专门设计开发。这些在方案设计的初期都需要考虑，从而选取恰当的模型和模型工具。
（6）方案设计和评估。对一个路网的交通设计会有不同的方案，如何调和不同道路用户的需求，协调通行和通达的冲突，处理出行和环境的关系；如何考虑投入和产出的因素，维护和管理的要求，在不同的方案中会有不同的侧重。即使同一个方案，因各人和利益团体的出发点和侧重点不同又会有不同的看法。在设计初期需要广泛地听取意见，确定方案评估的框架体系。在交通设计过程中，也需要不断征求各方意见，从而形成各方都能接受的设计方案。
（7）撰写研究报告。将交通设计方案进行整理、总结和归纳，形成设计文件，为决策者提供决策支持，为专家评审提供翔实的资料，同时向公众咨询。研究报告内容要清晰简洁，数字图表要适当、易懂。