交通工程师在把握了交通设计项目所在城市或区域的发展愿景之后，接下来就是一系列的交通设计评估过程。图4-1所示为宏观交通设计评估过程。
图4-1宏观交通设计评估过程
1.了解现状
首先要了解现状、交通政策和其他有关的政策，如道路用户优先权和等级、对环境的考量、设计规范和标准等。了解有哪些可能性，如停车管理、交通诱导及各种限制条件，如有没有需要保护的建筑和历史文化遗产。了解需求状况和道路服务水平，这些包括机动车、行人、非机动车和公交运营。了解进行交通设计和改进的原因。是不是因为道路现状运行效果不理想，或者遇到新的机会和问题，如要进行城市改造等。对这些问题要有充分的了解和认识。
2.确立目标
确立交通设计的目标，包括安全目标、经济目标、可达性、环境、整体性等目标，以及对不同群体服务的考量，尤其是弱势群体的利益。
对经济的考量，不但包括出行时间的变化所带来的直接经济效益，还有燃油、安全及对不同道路用户和政府的经济效益影响；出行的可靠性和对社会效益的影响。例如，出行时间的减少带来的集聚效应及对公司和个人就业选择范围的扩大带来的效益。
交通设计的一个重要目标是减少交通事故、保障交通安全，而对交通事故减少效益的测算因国家和区域的不同而异，例如，英国交通部的研究认为，减少一起交通事故的经济效益约9万英镑（约90万元人民币），减少一起死亡交通事故的经济效益更高达160万英镑（约1600万元人民币）。
对环境的考量不但包含汽车尾气排放和噪声，还要考虑对景观、城市构架、历史遗产、生态、水环境、健康和出行环境的影响等。
可达性使得本来由于交通问题难于使用的城市各种服务和设施，如公园、学校、医院、博物馆变得容易，使难于参与的各种活动变得可能。可达性还包括对交通服务和设施使用的便易程度，同时要考虑对城市空间造成分割的危害。
整体性包括交通各种方式之间连接和换乘及对政府其他政策的支持协调，如土地开发政策，支持残疾人的政策等。
3.展望将来
交通设计不但要满足现在对交通的需求，还要能经得起时间的考验。交通设计付诸实现之后，通常会带来两个方面的变化。一是由于不同出行路径出行状况的改变引起的流量的变化，如一个交叉口的通行能力增强
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