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其实苏翰知道电动汽车是一个非常有技术含量的行当。
想要提高整车性能，就必须在一些边边角角的地方，不停的做着各种优化。
哪怕某个原件只节省一点点的重量，但对整车续航来说都是一个巨大的飞跃。
龙翰汽车拥有将近几千人的研发中心。
几乎每天都有突破的消息传来，现在龙翰汽车动力装置，性能已经大幅超过了未来的T汽车。
但这些事情别人是不知道的。
只有苏翰自己才知道。
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新品宣发继续……
在陆海斌的介绍下，台下记者们才算知道，祥龙车型采用全新的电池组，电池组更轻，电量也装的更多。
而且这些电池是龙翰汽车自研的电池。
这种新电池使用的是磷酸铁锂为主要成分。
能量密度比三元锂电池能量密度要低，但安全性大大提升，关键是不容易热失控。
而且这种电池的设计不同于18650，而是采用一种叫4680无极耳的设计。
该设计让电池体积更大，还没有极耳，传输电能的效率更高，电池密度更大，热失控的可能性更低，充放电的速度也更快。
更重要的是充放电次数达到了四千次是传统三元锂电池的好几倍。。
各项数据可以说是全方位碾压18650电池。
充电速度也大幅提升。
18650电池充到百分之八十需要一小时以上。
而4680电池只需要三十分钟就能完成百分之八十的充电。
关键是重量更轻。
同体积的电池组能容纳95kWh。
理论能量密度达到了200Wh/kg
4680电池组可以说在各项指标上全方位碾压18650电池组。
其实这半年多以来闪龙S1跑车在国际上的总体口碑不错。
虽然价格并不算便宜，还需要充电，但毕竟是零排放的汽车，相对于传统汽车，在一些环保主义盛行的国家，还是有相当口碑的。
唯一容易让人诟病的就是续航里程不给力。
因为跑车费电经常需要充电。
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