祥龙车型官宣的事情也将正式上马。
……
龙翰电池厂4680电池一期也已经完成。
每天已经可以生产数百个磷酸铁锂的电池包。
电池重量更轻了。
同等重量下电池包储备电能就更多。
新电池包储备了95kWh（95度电）的电能。
……
苏翰觉得差不多了。
决定正式发布祥龙汽车接受全球预定。
不过苏翰这次没有亲自组织发布会，而是把陆海斌推到了一线。
一是因为苏翰现在的公司太大了，以后不能凡是都亲力亲为，自然要尽量放手给手下人来搞。
二是苏翰现在影响力逐渐在缩小，能获得的声望值也越来越少，所以必须发挥四大手下的作用，把他们也推向前台来重复收割声望值才行。
陆海斌现在在研发部门的地位已经不低。
新闻发布会这点小活。
应该是没什么问题的。
陆海斌知道了苏翰让自己主持新车发布会，虽然有点紧张，但还是答应了下来。
龙翰汽车新品发布会很快正式召开。
作为龙翰汽车发布的第二款新车。
自然获得了全球不少媒体的关注。
本来不少媒体还以为龙翰汽车这次发布的还是一款跑车。
结果却是一款家用汽车。
只不过让这些媒体有些吃惊的是。
苏翰的这款家用汽车的‘理论’续航里程居然达到了九百五十公里，比之前的闪龙S1续航里程增加了近四百公里。
这也太牛逼了吧！
……
【也许可能有朋友会觉得续航里程有点夸张。其实一点都不夸张，已经很写实了。闪龙S1采用双电机，而祥龙采用单电机。
咱们以现在的T汽车M3单电机车型为例。M3才六十五度电。理论续航五百六十公里，计算下来平均百公里耗电十一度。那么九十五度电的电池包，如果百公里也平均耗电十一度，那么理论续航应该是八百七十公里左右。
关键是主角公司现在的电动机和电动系统，还有算法，都已经超越了T汽车，基础续航达到了百公里十度电，那么续航里程不就九百五十公里了吗。当然这只是‘基础’续航，不代表路面实测。
本书收藏不多。
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