运船队，还是现在的苏克罗海运船队，都拥有超过两百艘地超大型贸易商船。 这种船的长途运输适应性好，顺风时候的速度非常快，逆风的时候速度也不慢，单位时间的维修费用低，一次性拉货能达到最大限度，可以说是集中了绝大多数船只的优点。
当然。 它的缺点也是显然的。 那就是造价高，初次投入费用大。 水手和海员的工资高，维修技术要求高，这些，注定了它只能归属大型贸易商团所有，像明睿和孙复武这样的小商人，是绝对无法拥有地，就算送他们一艘，他们也未必能够养得起，对于他们来说，三万金币也许连支付水手们地工资和维修费用都不够。
按理说，这样的超大型贸易商船，应该都是用来跑长途运输地啊，怎么会和他们这些小商人抢生意呢？其实道理很简单，那就是短途运输赚钱更快更多。 如果仔细统计就会发现，远洋航线看起来获利的确丰厚，每船货物似乎卖出去以后至少也有几十万金币的收入，可是，如果算上时间，算上水手们的成本，算上船只的维修费用，其实剩下来的利润并不多。
如果进一步仔细计算的话，就会发现，在单位时间里，远洋航线创造的价值还不如短途航线，主要原因是它耗费的时间太长了，而且容易受到不可抗力原因的影响。 除了运输香料这些价值非常高的货物之外，很少有商船队会用它们来跑长途运输，除非是蓝羽帝国有关部门专门指定的船队，例如东海堂贸易船队和苏克罗贸易船队。
市场的自动调节，往往会出现偏差，在海上的时间拖的越久，风险就越大，这也是普通的商船主不愿意跑长途的重要原因。 也许在你离开出发地的时候，目的地的目标商品销售价格还是很高的，似乎有很大的利润空间，可是等你一个月甚至两个月以后到达目的地的时候，也许目标商品的销售价格已经跌落到谷底了，如果还有利润说明你是有福气的，如果没有利润那你就只好自己哭了。
最明显的例子，就是当初的莺歌海海港，大量出产海盐，刚好雅歌联盟地区需要大量的海盐，那里的土著民族似乎是现在才发现原来世界上还有盐这么美味的食品，甚至愿意用黄金来购买。 商人们当时都兴奋的不行了，交易赚到的可不是普通的金币那么简单，而是沉甸甸的金条啊，谁不眼红？一时间，上千艘大型商船聚集在莺歌海盐场，几乎将每一包海盐都买光了，然后就怀着大发横财的美梦，兴匆匆地赶往雅歌联盟。
一窝蜂而上的结果，就是造成了灾难性的后果，雅歌联盟那里的土
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