七月的港岛，雷阵雨不断，酷暑难耐。
好在吴光耀的办公室已经装了空调，终于不再汗流浃背。
环球大厦只有六层，但是在环球大厦办公的的职员，已经有三百多人了；
虽然不至于拥挤，但是按照趋势，再过三四年也该挤不下了！
三年之后，长江中心商业体也差不多修建好了，正好搬进自家修的大厦去办公，既省钱，又气派！
而这幢位于中区皇后大道的环球大厦，也可以推到重建，建设一幢真正意义的环球大厦，这幢大厦要成为香港本岛最靓的建筑。
目前，环球航运是亚洲当之无愧的航运巨无霸，目前以230万吨的载重量稳居亚洲第一，这还不包括在建的6艘5万吨油轮；
就连东瀛的各个财团的船队，都不及环球航运，甚至他们只有环球航运的一半载重量。
二手船方面，环球航运一共拥有150万吨，共计80艘；新船方面，环球航运一共拥有80万吨，共计26艘。
80艘二手船全部是租给了东瀛的客户，并且已经全部是短期合同——按趟收费模式；
26艘新油轮则在欧美执行短期合同，新船本来就没有长租过。
财务方面，环球航运账上余额300万美元，欠汇丰银行贷款9100万美元。
环球航运的首批新油船——15艘三万吨油轮的贷款，在1955年6月份就已经尽数还清；
后续的11艘已经交付的35万吨载重量油船，合同价格为5200万美元，利息800万美元，共计6000万美元；已经还清2000万美元，还剩贷款4000万美元。
在建6艘5万吨级别油船的合同价格为4000万美元（东瀛造价格为欧美造的80%），利息600万美元，算下来贷款为4600万美元。
再加上投资港口还欠下的500万美元，所以算下来环球航运的贷款还有为9100美元。
环球航运的船队，总价值应该在2.2亿美金（包括在建油轮）；
港口价值已经无法估量，投资1000万美元建设的四个货柜码头，就是有人现在给1亿美元，吴光耀也不会出售的。
这三年发展如此迅速，得力于汇丰银行的看好，以及汇丰银行本身就是拥有环球航运22%的股东；所以在贷款方面，放的很开！
当然，吴光耀的拉链产业效益，是汇丰银行最看重的！
‘咚咚..咚咚’
…。。