参加完钼矿的投产仪式，杨东升赶回长安。
东升重工长安发动机维修厂已经搬进了新厂房，崭新的办公楼、宿舍楼、食堂，整个工厂的安保级别也拔高了数个等级。
有几个车间负责站岗的甚至不是东升集团的人，连杨东升和王副总也是验证了身份才被允许进入。
其他与生产无关的人，干脆连进都不让进！
高大的车间内放着数台大涵道比涡扇发动机，有的已经被已经被拆开，正在做分析。
王副总边走边介绍，自第一台大涵道比发动机交给空军以来，东升重工已经先后交给了空军六台长江大涵道比发动机用于测试，其中四台已经被军方折腾坏，送了回来。
可以看得出这些发动机磨损很严重，有一台发动机的机匣甚至被撕开了一道大口子，不知道经历了什么。
似乎是看到了杨东升的疑惑，王副总忙道，“其实空军方面对我们的发动机还是很满意的！”
又进入另外一间厂房，东升重工第一台小涵道比发动机“黄河”正在这里进行总装。
虽然他们对小涵道比发动机的制造起步比较晚，但是F-110与CFM-56的核心机相同，省了很多麻烦。
在长安东升重工还有一家重要的飞机设计与制造子公司。
无人机是未来世界的一个发展方向，这家公司的员工全部都是在中国大陆招收的，而且差不多有一半人都毕业于同一所大学——长安工业大学。
整个团队平均年龄不到28岁，虽然年轻没有经验，但是设计非常大胆。
杨东升看到了大量翼身融合、联翼方案的无人机模型，甚至见到了一款多旋翼无人机模型。
相比之下，沪上分公司方面，杨东升从波音、洛克希德、庞巴迪公司挖来的那些有经验的人才，都是清一色的传统设计。
杨东升终于明白，2010年之后，我们国家的飞机制造为什么会突飞猛进了！
杨东升挑选了一批设计方案，让人把背后的设计者找来。
这些人不少都是硕士、博士，甚至是本科毕业没两年的，杨东升也不过三十出头，他主动放下架子，跟这些人谈的很投机。
杨东升手里抓过一个模型，“你们搞设计的确实可以天马行空，但是我们制造得考虑成本、技术可行性等一系列问题。”
“翼身融合技术可以显著使飞机的升力以及燃油效率提升，长期看还是更加合适的！”一个二十五六岁的
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