事很大一部分因素是由于自己的神经过敏。
在出任务的时候，车速一般很快，虽然王鸽水平高，技术好，出事儿几率无限减小，但是这并不代表永远不会出事儿。
在遭遇险情的情况下，尤其是救护车即将与其他车辆或者障碍物发生正面碰撞的时候，大多数司机都会在减速的同时下意识的打方向盘，而且是更下意识的想让自己生存，使得自己的驾驶座位远离碰撞位置，因此一般都是往左边打，让副驾驶遭受正面撞击。
在即将碰撞的时候，王鸽的原则是让速不让道，就是减速，但是不打方向盘，这样能够避免翻车，而且可以避免其他危险，但仍旧无法排除他下意识的去打方向盘。
不打方向盘躲避，遭受撞击的很有可能是救护车的整个前脸，救护车不像是轿车，其前脸鼻子是很短的，对于碰撞能量的吸收小，碰撞对于前车厢内成员造成的危险比一般轿车更大，影响到了驾驶和副驾驶。
打方向盘躲避，驾驶座上的人生存几率比较大，所有的危险都会较为集中的存在于副驾驶座位上。猛烈的碰撞，车身变形可能造成的对身体的挤压，副驾驶成员应该是整个车上受伤最为严重的人。
因此不论碰撞的时候打不打方向盘，副驾驶都十分危险。
若是坐在后车厢里，人绑着安全带，救护车遭受正面撞击甚至翻车的时候，后面的成员很有可能就是摔一下，碰一下，多见外伤骨折。可若是坐在副驾驶的位置上，正面遭受撞击，面临的可就不仅仅是外伤那么简单了，结果甚至有可能是死亡。
虽然在这辆救护车上，安全气囊在驾驶座和副驾驶座的周围都有配备，成员也都会绑上安全带，但是救护车高速行驶的过程中，真正出事儿的时候，这些东西的作用又能有多大呢？
王鸽不让别人坐副驾驶座，并不是什么个人习惯，也不是害怕被分神，原因其实只有一个——在他自己操作失误、遭遇突发事件或者可能发生正面碰撞事故的时候，必定要将最坏的结果留给自己，尽可能的保证车上其他人的生命安全！
今天破例让金晶坐副驾驶的座位，第一个是金晶实在是太累了，副驾驶还舒服一些。第二则是车辆为空车状态，王鸽并不打算开的太快，完全没那个必要，这个时间段路上又不会有什么车，要是真出了事儿王鸽就真是倒霉了，他自认为自己的运气还没差到那个地步。四十分钟回去，一个小时写完记录，刚刚好早晨八点左右，今天的夜班就可以结束了。
回程的路上，整个救护
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