发展旅游，加油的生意要把游艇也做了。
“你看这儿，48个泊位的游艇港，井格型设计，这表面的过道采用浮筒式设计，游艇靠岸之后，就可以顺着浮筒桥上岸，我们的输油管道可以连接到游艇港，设计成自助加油区。”
林岭东：“哟呵，你思想还挺前卫，可谁会到甘岛旅游呢？这个鬼地方有配套吗？”
萨米尔思想还挺超前的：“我拜托你眼光放长远一点好吧？现在没有开发，不代表今后不会开发，我们做出人气来了，会有人跟上的好吧，这边几百座岛礁，未来会建多少酒店？全都是我们的顾客。”
林岭东：“行吧，能耐吧你，还有呢？”
萨米尔又继续说：“那就太多了……”
第三代集装箱港，其真实定义，不仅仅是装卸货物这么简单，而是综合服务港，外加综合保税区，海外出口加工区，等三位一体的服务模式，港口要提供仓储和贸易平台，大宗交易中心，起到一个商品集散的作用。
比如非洲的咖啡，可可，生漆，橡胶，华夏的服装，纺织，印度的化工材料，合成纤维，乃至五金用品，欧洲的工艺设备，都可以在他的港口登陆，畸形销售，洽谈，和外国的商人对口交易。
交易成功了，给马代上税，给自己缴纳中介费，管理服务费。
交易不成功，就不上税，这叫做综合保税。
但你不交易，还可以赚仓储的钱啊。
拥有一座港口，就拥有全球批发的资格。
他可以建立起一个海洋上的综合市场。
在港岛发展，没有谁比林岭东更清楚港口有多赚钱，港岛的四大船王，全都是运输石油发家，又因为石油危机而陨落。
1973年，第四次中东战争，欧佩克石油组织输出禁运，航运产能又严重过剩，短短两年时间，四大船王接连倒下，董浩云的东方海外负债200个亿，许爱周的公司贱卖，赵从衍的华光航运破产……
唯独包玉刚及时转型，变卖船支，在80年代豪砸22个亿
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