此外，对于不同的路况和不同的比赛环境，对悬挂的调整也是十分复杂。悬挂的部件需要额外的强化，有些车队甚至会直接焊接钢筋用来补强。
新能源车的电池和冷却系统都在底部。除了悬挂要耐受特别强大的冲击之外，电池包的稳定性也必须额外的加强。
这是一个以前从来没有做过的事情，别说令狐侠，便是陈亚之他也不清楚。前世的时候，他对拉力赛并没有关注太多，因而对此自然没发给出特别好的建议。
好在，他知道一些前世所用到的材料，比如碳纤维这种硬度超强，而且质量很轻的材料。此时虽然没有得到大规模的在汽车上应用，却还是可以进行小规模生产的。
令狐侠跟团队也是接受了陈亚之的意见，最重决定用碳纤维对电池组进行额外的固定。
不过，这也带来了另一个问题，就是新能源车很有可能跑步完全程，就会直接停在半路上。
令狐侠啊给出的办法是，额外增加一个电池组。不过这么一来，整个车身的重量将会增大四百多公斤。这对于拉力赛的赛车而言，简直是一个可笑的方案。
众人想了很久，都觉得无解。最后还是陈亚之道：“咱们似乎还没有进行减重呢？新能源车上有不少智能系统，比如座椅调节，天窗调节，氛围灯等多种多样的功能，这些系统完全可以拆除的，咱们先拆了看看啊。”
令狐侠一拍脑袋道：“对，咱们可以先进行减重。”
随后，众人对车子进行车辆的减重。拆除影音娱乐系统，复杂的座椅调节系统，氛围灯等一切华而不实的东西。整个车身减重了将近三百公斤。增加一个四百公斤的电池组，却还是会让车身增重。
陈亚之道：“咱们要跑完全程，需要增加多少电池组？”
令狐侠随后着手找人实验，车子直接在天马拉力赛厂进行实验，跑完巴音布鲁克的里程数，需要增加三分之一的电池组。考虑到巴音布鲁克的路况更复杂，最后，整个车子增加了一百五十公斤的电池组。
悬挂问题解决后，众人又遇到新的难题。就是车子的变速问题。传统的燃油车会有一个变速箱，以此来调节车速。
但是新能源车子变速完全依靠ECU，即电子控制模块。打个简单的比方，就是在油门和电击之间，连接了一个可以调节阻值的电阻，电阻变大，电流变小，车子降速，电阻变小，电流变大，车子提速。
本来在常规的驾驶模式下，这样的一个操作系统并没有什么太大的
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