陈亚之训完聂琛，转而道：“电子控制器的成本如何？”
李瑞忠答道：“电子控制器这一块，我们目前还没有一个明确的方案。主要是电子架构，我们还存在着一定的争论。”
陈亚之道：“争论点是什么？”
李瑞中答道：“目前的控制器按照先前的要求，没有按照一般的功能划分控制器的策略，转而采用区域控制的方法。
“目前市面上是按照功能模块划分的。比如控制大灯的是一个模块，控制雨刮的是一个模块。不过，我们的青花项目，使用全新的区域控制模块。
“去繁就简，将控制器分成四个部分，分成前后左右。前舱控制器作为主控制单元，会将变速器调解，燃油监测，驾驶监测等功能集成在一起。后左右控制器则只负责简单的雨刮，电动车窗，灯带等与安全弱相关的模块。”
传统的控制器俗称ECU，主要用于汽车的发动机控制。但是后来随着汽车的发展，安全的诉求提升，影音娱乐功能的发展。
ECU不再是单单的发动机控制器，转而还要控制防抱死系统，驱动系统，悬架系统，安全气囊系统等。
但是，随着汽车所增加的功能越来越多，那么需要控制各个模块的主芯片数量也相应增加。比如，驱动系统需要一个主芯片，专门负责驱动系统的数据采集和响应。
悬架系统也需要一个主芯片，安全气囊系统也需要一个主芯片。
这导致汽车控制器设计的复杂程度和成本也会相应的增加。
陈亚之因为有了前世的工作经验，知道区域控制器才是未来的发展趋势。
不再是以模块来划分控制器的控制领域，转而改成按照汽车的前后左右来划分控制领域。
这样的好处是，可以将很多个模块依靠同一个主控制芯片来控制。
大大降低了控制器的复杂程度和成本。
区域控制器发展到后面，区域控制器数量会由四变三，前舱作为主控制器，左右各一个控制器。
最终的结果，则是整车没有控制器，全由云端的控制器控制汽车。
不过，这需要强大的计算能力，和稳定的网络状况，暂时只是一个美好的愿景。
陈亚之调查过当前市场上的芯片发展程度，发现此种区域划分方法完全能够设计出来。
但是，因为与传统的控制器划分方法不一样，此举还是给整个电控团队造成了极大的困扰。
众人都没
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