开完会的几天后，互联网上开始出现了风火轮的相关消息。
当然，大部分都是唱衰的言论。
“蛇精病吧，燃油车都没弄明白，现在居然想着造电动车？这小子估计就是个骗子，我在这里插个眼，这孙子铁定以诈骗罪被抓。”
“真的不知道官府怎么想的，这种高中都没毕业的渣滓，怎么能让他造车呢？难道真的背景这么牛逼？”
“我觉得，他说得这个新能源车能够解决一部分能源问题，是一个不错的构想。”
“楼上的，铁定没读过书，在这里贻笑大方了。”
“...”
除了这些网络上一片倒的唱衰言论，也有一些专业人士给出了自己的看法。
其中通济大学的汽车教授王源东写了一篇专业文章《新能源十问》，这十个问题都是从专业角度，看待陈亚之的新能源造车问题。
陈亚之对着首席技术总监梁非凡道：“《新能源十问》这篇文章，你看了吗？”
梁非凡道：“看了，写得很不错。提出的问题都比较专业，这些的确是我们当前面临的问题。”
陈亚之翻开笔记本，他将那十条都逐一记了下来：
一问，成本问题如何解决？电动汽车成本高昂，尤其是电池造价极其昂贵，因而电动车极其不经济。譬如说，日产的凌风比日产的维萨要贵，但是充满电，行驶里程去只能到后者的四分之一，性能并不优越。
二问，续航问题如何增长？电动汽车的续航里程，目前市场上最长的是120公里。这个续航里程，还没有计算通勤路况和开空调的情况。如果计算上，估计连一半都没有。
三问，充电时间如何缩短？我们去加油站加油，遇到高峰期，排队最多二十分钟，加油满箱也就五分钟。但是一辆新能源车，光是充电时间至少要五六个小时，这个时间委实太过漫长。
四问，充电桩如何建设？市区里，加油站几乎是每隔十公里便有一家。高速路上，每五十公里也有一个加油站。因而，燃油车在做长途旅行时，是不需要担心燃油消耗的问题的。
那么新能源汽车要如何解决长途旅行呢？抛开这个问题，新能源汽车能不能跑高速都是个疑点呢？长途旅行至少二百公里起步，新能源车满电续航里程一百二十公里，逗笑呢。
五问，极端环境时，新能源汽车的电池稳定性如何增加？众所周知，目前我们使用的汽车电池，在严寒环境下，耗电会比常温时要快。
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