海水的腐蚀性很强，所以制作海船的木材砍伐下来后，还需在水塘中浸泡一两月，捞出晾干后才堪使用。
岛上的树种很是单一，只有一些遮天蔽日的棕榈林环岛而生。
这些古木树干修长，几个人都合抱不过来。
砍倒树干，锯成板材，再在船坞旁边挖凿水池，从前山引来泉水以作泡木之用。
如此来来回回，日出而作日落而息，我们十多个壮汉尽然用去了一个多月的时间。
板材和龙骨的原木全已备好，原来船上的铁钉还能使用，造船所需的材料也就准备的差不多了。
但是一桩小事却难倒了众人，而且关系全局非有不可。
我们寻遍了整个海岛，也没有找到林兄所说的漆树和油桐。
造船工匠的技艺无论如何高超，木头板材和龙骨之间的细微缝隙，也是无法避免的。
不加处理贸然下海，海水渗漏滴水穿石，商船的死期也就不远了。
所以罗马人造船，皆以橄榄油混合粘稠的树胶，来填塞船体上的缝隙。
林兄他们这些东晋朝的海民，补缝的取材不一而足因地而异。
桐油、漆油、桃油、糯米熬煮的汤汁等等，但凡粘连耐热之物，皆可为之所用。
其中效果最好者当属漆树的油脂，熬成液状拌入布灰，填入板材的缝隙之间，遇水冷却后便会坚如铁石一般。
除了漆油外，桐油也是海船保养修葺的必备之物。
每次行海归来，人们都会把商船牵引上岸，通体刷上一层桐油。
晾干之后，既可防漏，又可防虫。
经过常年累月的风吹日晒，船帆乌不溜秋，船体乌青铮亮。
行海的商船远远望去，如同在沧海之中劈风斩浪的鲸鲨一般。
与波斯、安息诸国的商船相比，在外观上也有了明显的区别。
如今眼看造船在即，这些油果树胶都还没有着落，真是愁煞人也！
为此林兄特地把所有人都召集了起来，让大伙群策群力想出个万全之法。
“大伙都想想，这件事该如何是好！沧海不比内河丝毫不可敷衍，底板和侧板的缝隙不填，我们的商船便是一口在海上飘行的活棺材！”
“老爷，我们凿隼的时候不妨将洞开的深一点，或许管用！”一个伙计进言道。
“你以为自家是鲁班祖师爷啊！板材之间不论刨的多平整也经不得海上的颠簸！一颠簸合口松
…。。