在香江一共有五大华人船王，分别是包船王，董皓云，赵聪衍，许嗳周，曹纹锦，其中许嗳周属于老牌船王，早就已经去世，现如今许家的产业，由儿子许师勋接班，许嗳周是香江五大船王中，唯一的粤省人，也是五大船王中最早弃舟登路的。
许嗳周甚至是在五六十年代就已经开始为弃舟登陆做准备了，大肆进入香江的地产业，成立中建企业公司，不过在那个时候，香江的媒体普遍认为是许嗳周被沪海帮打败，才转而进入地产业的，不过现在这些已经不重要了，重要的是在航运业进入寒冬的时候，许氏是受到影响最小的。
时至今日，许氏早已经将重心彻底的转移到了地产行业，拥有中建大厦，亚细亚行，蛔壳大厦，逻岭大厦，爱群大厦，中恰中心，晓庐等，另合股拥有亚洲货运大厦，惠丰商业大厦等多处物业，随便那一处物业，其价值都远远的超过了其余船王的海上大白象。
另外一个有先见之明，在航运业低潮前，弃舟登陆的自然就是包船王了，包船王先后在荣乐的帮助下收购了九龙仓，会德丰，在航运业进入萧条期之前，早早的将自己的生意重心转移到了香江的地产业，不过包船王不像许氏一样，彻底的退出航运业，依然持有不少的货船。
包船王的一部分损失就是来自东瀛的两大合作公司，分别是东瀛山口汽船有限公司与东瀛航运。两家公司占了包船王的环球航运大部分的业务，截止到今年包船王依然与东瀛山口汽船有限公司，签订了18条船的租约，租金总值约1000万美金！
包船王与东瀛山口汽船有限公司的总裁关系非常不错，在航运业进入萧条的时候，包船王也为自己的朋友担心，曾多次劝说，后来为了稳重起见，包船王在与东瀛山口汽船有限公司签订合约的时候，要求银行的担保书以获取安全感！
同时包船王高瞻远瞩，在60年代至70年代与东瀛人所定的合约里，包船王坚持以美元为标准进行结算，并且固定了日元对美元的比率为360日元兑1美元，这个措施也让包船王在现在得到了额外的收益，随着现在日元的持续升值，也让环球得到了巨大的缓冲空间，所以在到来的航运业的寒冬中，包船王的损失是五大船王中，第二小的。
用一个最简单的例子就能够讲明白世界航运业的寒冬，是多么的恐怖，那就是在1980年的时候，一艘25万吨的邮轮要7000万美元，到了今年的市值却只有200，300万美元了！
不过另外三位船王就没有那么好运了，皆遭受
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