郑和船队离开香江后，进行大调整。
装有燃气涡轮机的铁甲舰分成三批，挪到队伍的前、中、后，三个位置，分别以拖、推、推的方式，在逆风环境中加快木制战舰的航速。
等顺风时，木制战舰再依靠挂载的涡轮装置，带动铁甲舰。
两天后，郑和船队纵穿南海，邻近马六海峡。
航行期间，除了停靠西沙群岛，偶遇两艘龙头级民用渔船，三艘远洋油轮，再没遇到其它。
这让葛小天感受到大自然的力量，茫茫大海，汹涌彭拜，偶尔骇浪惊天，偶尔狂风呼啸，偶尔暴雨狂倾，远非人力能够硬撼。
还好的是，一路行来，系统舰船很给力，并未遭受丝毫损坏。
这也让葛小天体会到征服的快感。
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马六海峡是大平洋通往三哥洋的一条捷径，全长一千公里，由新加、马来、印尼三个国家共同管辖，属于母星公共航道，全年畅通，完全免费。
但正所谓免费才是最贵，想使用马六海峡，就需要付出一些代价。
毕竟管辖的三个国家，也需要赚钱，也需要发展，每天看着那么多货轮从家门口来来往往，更是华夏、倭岛等亚区国家85%的原油通道，哪怕自身不是强盗，也会生出一些想法，要不然哪来的亚区四小龙。
使用马六海峡的代价，并非直接交钱，有点太明显，而是停靠。
两侧三百多座码头，随意挑选，可休息，可转运货物，可进行外贸……
啥？
直接过去？
不好意思，航道仅有二三十米深，前几天有一艘30万吨油轮搁浅，航道不通，要想过去，只能等几天。
对比绕行的费用，90%的舰船会在此停靠3～15天。
而那10%选择绕行的舰船，又会100%遇到海盗，还是开着军舰敢放炮的那种……
郑和下西洋项目早在去年就向母星航海机构报备，也提前两个月申请航道使用时间。
有霍顿财团、KS集团、芬国承建、法國希尔顿等国际大型企业一起努力，三个国家爽快答应腾出航道的要求。
换句话说，他们也有了合适理由，阻拦其它企业货轮通行。
对此，葛小天没搞幺蛾子，也没发展自家业务。
这次去欧区的目的是拖回大型铁疙瘩，其它事可以先放放。
然而！
8月5号
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