英格兰人要退出空客的消息，被某些知情人士不小心爆了出来。
市场进一步恐慌，本就腰斩了一半的空客股票再次暴跌。
经过两天的紧急磋商，由多家离岸公司组成的团队做了接盘侠。
他们收购了英格兰人手中的空客股份。
二级市场的流通股票，也正被多家金融机构秘密抄底。
威廉·拜尔德在三天后再次来到空客集团。
这次他来就是把另外两款航发的性能参数交给皮尔森。
另外两款涡扇发动机，名字分别叫风神二号和三号。
两者都算是风神一号的缩小版，制造技术工艺都一样。
二号已经研制成功，三号正在研究试制当中。
风神二号经过长达一个月的测试和修正，功率稳定在417kN左右。
它的燃油消耗量和发动机体型都比之风神一号稍小了一些，环保参数都符合欧盟和北美的要求。
有了这款超强悍的发动机，皮尔森完全有信心夺回之前失去的市场。
不过，为了不被桦国人再坑一次，他还是派出了心腹秘书，带领多名工程师，先去桦国探究清楚。
威廉·拜尔德希望皮尔森加大对“波音垄断案”的调查和指控。
为了配合空客，凤凰公司暂时还没有出售任何民航客机。
传奇—909和919已经开始走申请适航流程。
先欧盟，后北美。
民用航空准入证主要有JAR（欧盟）和FAR（北美），其他国家基本照搬这两个中的一个。
相对于总体来说，欧盟的标准要比北美的更加严格一些，他们更注重于环保和健康。
如果传奇—919都可以通过欧盟标准认证，北美再用莫须有的理由阻挠也说不过去了。
空客将会有更充足的理由起诉波音公司，胜诉的概率极高。
适航认证飞行预计大约需要三天时间，将包括一系列的飞行演习和紧急程序，以评估这些变化是否符合JAR的认证标准。
测试由欧洲航空安全局和凤凰航空公司的试飞员和工程师进行。
这几天的测试，除了在场的空客和凤凰航空的代表监督之外，还有波音和罗罗公司的代表观摩。
测试的过程非常顺利，欧盟这边的官员也没有太多刁难。
波音和罗罗公司代表的脸色却有些不好看。
这已经预示着凤
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