经过一番筛选，姜余最后选中了一款比较经典的涡扇航空发动机。
是专门用来装备民航客机和运输机的大型、大推力发动机。
他这一次拿出来的航空涡轮风扇发动机是2085年由华夏人设计和制造的。
并且在之后很长一段时间，都是华夏民用航空的主力发动机。
它的最大推动力为681kN，远超当今世界主流的民用航空发动机。
不仅如此，它的环保节能要求都达到了当今世界最高水准。
21世纪初世界上推动力最大的涡扇发动机是北美通用电气公司旳GE90-115B。
它的推动为511kN，是世界上推力最大的发动机。
它是在用于波音777-200的 GE90-85B及用于波音777-200ER的GE90 -94B的基础上衍生发展的推力加大的改型。
1995年，也就是明年，GE90-85B才正式开始商用，它最大推力为384.50kN。
而安-124现在采用的是乌克兰扎波罗日“进步”机械制造设计局（马达西奇）研制的一种大型大涵道比涡轮风扇发动机Lotarev D-18发动机，最大起飞推力为229.77kN。
理论上，姜余拿出来的涡扇发动机的最大推力为比安-124现在装备的发动机要强出近三倍。
若安-124换上这种超级发动机，理论上应该提高三倍的运输量，也就是说可以运载450吨货物。
当然，那是不可能的，还考虑到整个飞机的机身重量和体积，飞行的风阻等等因素。
考虑到刚刚得到的新材料和技术，姜余准备在这领域大干一番事业。
他也很想知道，这么强劲的发动机，到底可以支撑起什么样的大型飞机。