那也是个巨大的进步了。”
陈楚默听到这个解释后，也尴尬的摸了摸头，这方面他确实是个门外汉。
又讨论了一个小时过后，正当众人一筹莫展的时候，楚所长终于不卖关子了，开始提出自己早就想到的方法。
“好，办法是人想出来的。
我提一个可行性方案，就是喷气式发动机不变，但是可以把喷气发动机的热源替换成电弧加热。
进气道对进气扩压减速，电动压气机增压，喷出。只要压气机功率够大，这个推力理论上超过目前5代战机的十倍音速都不是问题。”
“所以，我需要确定的是，见证者科技的最新电池组的效能有多大，是否能完成这一设想。”
一听到这个问题，陈楚默望向自己的老丈人凌舟，示意他来说。
凌舟一直静静的听着，他是材料领域的专家，并且星动系列的电池也是他研发的，所以自然对最新的石墨烯电池的量能比一清二楚。
“在不考虑成本的基础上，可以做到2000Wh/kg。
如果考虑成本的话，1000Wh/kg没问题。”
听到这句话，连陈楚默也吃了一惊，他明明记得上次来试验室的时候，还只能做到1500Wh/kg。
2000Wh/kg，能量密度的电池是什么概念，要知道，目前市面上除了星动X以外的电动汽车的电池组就重达半吨左右。
就拿宁电时代的81电池为例。
能量密度就算250Wh/kg，携带400千克，等于是100度电，那么也就只能跑500公里左右，不算损耗的话，每公里电耗大概就是5度。
但是如果是2000Wh/kg，那么也就是说只要携带100千克的电池组，就可以满足2000公里的续航。
那么换算到航空领域，还是以波音737为例，如果携带电量去工作，2000公里的续航大概是电动汽车的3-5倍。
即使以5倍进行计算，这个里程也只要带0.5吨的电池组就够了，如果是以长途航线来看1万公里的续航。
大概也就是2.5吨的石墨烯电池组，即使以1000Wh/kg较为经济的电池来核算，也就是5吨（飞机空的）。
所以，完全是可行的。
沈飞的杜维春听到这么高能量密度的电池，惊讶的眼珠子都快出来了。
“凌总工，我请问一下，2000Wh/kg的电池，如
…。。