因为摩尔多瓦、瓦拉几亚和特兰西瓦尼亚人是一个民族，他们说一样的语言，一旦他们独立，很可能会要求合并瓦拉几亚和特兰西瓦尼亚。塔兰西瓦尼亚高原现在在匈牙利人手里，这个民族是不可能交出土地的。除非真的和奥地利打一场大战，否则还是不要利用摩尔多瓦人的民族力量。”
俩人没等多久时间，希腊那边就传来了好消息，也不知道希腊国王是怎么做的，他成功说服了满清，同意将本国铁路跟印度铁路修通。但不是按照周淳的设想，而是从印度延伸到波斯的方式。
周淳设想的最佳路径，当然是从北印度，将非洲公司控制的铁路经过白沙瓦通到阿富汗，然后横穿阿富汗进入中亚腹地，跟中国在哈萨克的铁路连接起来，这样从阿萨姆到乌拉尔，只需要三千公里左右的距离，乘坐火车一周内就能抵达。
但满清答应的，是从印度河修建一条通往两河流域的铁路，满清的铁路里程虽然不长，但有几条战略铁路，从设拉子通往胡罗珊、喀布尔、两河流域都有，唯独在中亚草原地区，没有一条铁路，更没有跟中国相通，显然满清皇帝一直担心中国軍队会快速进入满清境内。
这种方式，几乎就是沿着波斯湾穿越两河流域，然后抵达高加索。一路经过波斯高原边缘地区，修建起来难度较小，也远离波斯的中心地带，比如首都等地，但从阿萨姆到乌拉尔的距离，平白拉长了近一半路程，坐火车恐怕都得十天时间。
周淳没有拒绝的理由，而且他觉得这条铁路的经济性可能更好，因为沟通了整个波斯湾的沿海港口，如果能说服满清多开放几座港口，铁路盈利是有保障的。
周淳迅速跟非洲公司协商，可是非洲公司竟然评估认为这条铁路不可能盈利。绕行波斯湾的一千多公里铁路，完全是没有意义的。他们认为波斯和印度沿海货运肯定是走船运，客运的话，这两国的市场，不可能支撑盈利。除非给他们补贴，否则他们不会修建这条铁路。
这让周淳很恼火，给非洲公司补贴，如果有钱他自己都修了。乌拉尔的军事化成本太大了，即便有阿萨姆的财政补贴，但依然入不敷出，让他拿出钱来补贴非洲公司，这是不可能的事情。
好容易打通了外交渠道，却因为成本问题，而陷入了麻烦。这条俄印铁路，从一开始就出现了波折。