航空生产联合体的各个部门踢来踢去。
以至于当时的波音差点儿没直接抓狂喽。
可既便如此，波音依旧没有放弃新德里，毕竟任何产业都需要慢慢培养的吗，想当年国内的制造水平不也是差的一匹，经过这么多年的发展不也是一点点的干上来了？
所以波音对新德里的耐心还是很好的，将其视为未来20年的重要支柱，一直在维系着。
问题是20年后，新德里或许能一飞冲天，可眼下呢？
于是波音就把目光投向了日本，寄希望于提高日本在波音系列客机上的制造份额，与中国腾飞抗衡一二。
最直观的便是波音787的生产制造，日本承担了超过35%的制造比例，而中国腾飞只有30%。
从这也看得出波音的意图，那就是尽量压缩中国腾飞的制造比例，哪怕一时半刻摆脱不了，那也要尽量减少影响。
按理说通过波音787的制造比例分摊，波音应该能长舒一口气，毕竟关键的核心部件，不如说波音787引以为傲的全碳纤维大尺寸机身舱段儿；中央翼盒以及大尺寸超临界机翼全都是日本方面生产的。
与之相比中国腾飞主要承担的是水平尾翼、垂直尾翼、舵面、扰流板、机舱门以及航空座椅、行李箱之类的次一等部件。
以至于在外人看来，日本在航空制造技术方面明显优于中国腾飞，不说是能按着中国腾飞的头在地上任意摩擦，最起码要高出不少。
然而深知内情的波音却很清楚，生产比例那只是表面的数据而已，看着漂亮实际上说明不了什么问题，如果仔细深挖的话，就会发现，日本相关企业所使用的那些个高端航空专用制造设备或核心部件儿几乎清一色的来自中国腾飞。
就比如说日本三菱公司负责制造的波音787前段机身整体舱段所使用的两台七轴五联动全自动铺丝机，就是中国腾飞生产制造的NB—857系列全自动铺丝机的改进型。
三菱和波音最开始的时候当然不想选中国腾飞的产品了，可在全世界转了好几圈儿，唯一能够进行复杂曲面碳纤维自动铺丝的就只有中国腾飞NB—857系列全自动铺丝机，剩下的有一个算一个，都差了不止一个层次。
没得选就只能捏鼻子人，再贵也得买。
还有用于机翼板材处理的NB—236系列数控设备，由于内部的工业软件更符合航空产业的要求，做出来的板材部件不但平整度更高，相较于此其他产品就欠了些火候。
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