资格收取轨道税，这其中偏偏没有法国的份儿。
这就让高傲的法国人玻璃心碎了一地，见过乳法的就没见过这么乳法的，自然要表明下自己的立场了。
至于什么立场？
当然是轨道税这玩意违背历史客观规律，是人类的公敌，必须禁止、禁止、还是TMD的禁止！
同样赞成禁止的还有日本的《朝日新闻》，只不过除了如法国《费加罗报》一样，批评庄建业轨道税的提议外，《朝日新闻》还顺带搞了点儿挑拨离间的小手段，就比如说文章里直言：“韩国大宇集团遭遇到自成立以来最羞耻的一天！”
并把金敏硕的那通电话，说成是韩国大宇集团向庄建业卑躬屈膝，跪地求饶的标志。
不过除了日常的把韩国大宇和中国腾飞批得一文不值外，《朝日新闻》文章的核心内容实际上是宣传三菱集团的MRJ70\\90系列支线客机，这款在今年3月份才对外公布的航空项目，是自日本半导体产业之后，经济通产省最大的一次产业规划项目，旨在完善日本的产业结构，促进日本的产业发展，带动国内的就业，最终拜托经济困局，实现日本的经济复苏。
毫不夸张的说MRJ70\\90系列支线客机项目就是日本那自己国运死拼的一个全国性项目，拿下，日本便就此跻身航空高端制造，完成升级转型，经济就此腾飞。
不成，便再无余力支持其他产业，只能抱着现有的几个优势产业逐渐沉沦。
正因为如此，日本上上下下对MRJ70\\90系列支线客机项目可谓是小心翼翼，谨慎至极，首先就是收敛自己的野心，明言日本只是将航空产业局限在支线客机业务范畴，绝不会越过120座级这个波音公司定下的干线客机红线。
其次就是引入美国的航空产品供应厂，比如说美国通用公司就在第一时间成为MRJ70\\90系列支线客机项目的航空发动机供应商。
类似的还有霍尼韦尔公司、雷神公司以及诺斯罗普公司等行业巨头。
而其中洛马公司更是被三菱集团邀请，加入MRJ70\\90系列支线客机项目，以战略伙伴的身份，参与到MRJ70\\90系列支线客机的设计与优化工作。
最后便是明确自己的定位，那就是做中国腾飞的FCNB—220系列，直言MRJ70\\90系列支线客机就是为了对标FCNB—220而生的。
尽管FCNB—220载客量更大，航程更远，但MRJ70\
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