庄建业哪儿可谓数都数不过来，所以近些年有关航空产业的政策越来越严谨，以至于在业内混了几十年的老鸟都很难找到漏洞。
不是制定政策的官员素质提高了，思维更缜密了，而是庄建业这货参与到了政策草拟的过程当中。
一个善于从漏洞中把握机会的大师，去修补漏洞，简直就是让海王去捞鱼，简直是一捞一个准儿。
所以国内的某些人对庄建业那是又敬又怕，没办法，那些想钻空子的人根本就逃不过庄建业的法眼，因为那些把戏全都是人家庄懂王玩剩下的。
显然贝尔格莱德并不清楚庄建业这项特质，觉得对TNB—220系列货机开放准入，不过是个姿态，却不成想庄建业早就想借着这个口子，怎么扩大TNB—220系列货机机队在欧洲大陆的存在感。
做法很简单，直接把贝尔格莱德建成中国腾飞面向国内的欧洲高端货物的集散中心。
从西门子的3G设备，到德国克虏伯的机械生产线；从爱立信的先进通信基站，到法国核电集团的关键零部件；从香奈儿的包包，到库奇的香水儿；从施华洛世奇的天然水晶，到阿斯麦尔的光刻机……
但凡国内需要的高端货，全都集中到贝尔格莱德，然后由此达成TNB—220系列货运飞机回国即可。
当然，有部分货物因为尺寸的原因，TNB—220无法搭载，这不要紧，可以安排TNB—18F跑特殊大件儿货物的转运。
只不过需要事先与贝尔格莱德沟通好，多少有些麻烦，但绝不是不可以，因为俄国的伊尔—76运输机经常打着民用货运飞机的名义往返俄国和贝尔格莱德，既然如此，纯货运型的TNB—18F怎么就不能落了？
更何况，等到了贝尔格莱德真的成为面向国内的空中货运集散中心那一天，面对巨大的经济利益和大量的就业岗位，贝尔格莱德别说TNB—18F货运飞机，就是真正的运—18运输机要落，也会欣然接纳，因为那种甘之如饴的利益实在是香的不得了。
届时，中国腾飞的相关货运机型的往返量将达到一个前所未有的高峰，更重要的是，欧洲航空管理部门根本就拦不住，因为往返航线主要经过的中东和中亚国家，与几个欧洲铁杆儿根本不发生关系，即便是进入地中海，也都是碎成一地的小国，也都不足为虑。
可以说欧洲只能是干瞪眼儿，没办法。
这也就罢了，更关键的是，贝尔格莱德这样的航空货运集散地赚钱实在太容易，旁边的
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