甚至部分机型都已经低于北美和欧洲的的内部采购价格。
在2007年年底前，波音和空客这三板斧犹如冬日里的三股巨大的寒潮，让中国腾飞一次比一次感到刺骨的寒冷。
最明显的感受便是资本市场，不到半个月的时间，中国腾飞在A股、港股和美股上市的几家子公司股价断崖式下跌。
以港股上市的ZTM-NB太空探索公司为例，前段时间市值还达到了900亿美元的高位，可被波音和空客这么一针对，直接跌去了25%。
这还算好的，位于徽省，以生产中国腾飞民用客机为主的前沪南航空制造厂，现如今的中国腾飞民用航空制造（股份）有限公司的A股股票直接腰斩。
至于其他几个子公司跌幅不等，但基本上都惨不忍睹。
之所以如此，主要是因为空客和波音第一板斧砍到了中国腾飞的基本面。
要知道，近些年中国腾飞代工波音和空客飞机零部件、舱段的业务占到总营收的25%以上，再加上通用航空零备件，甚至可以达到总营收的30%。
毕竟通用航空零备件当中有很大一部分涉及到中国腾飞另一大业务——高端航空材料。
所以一旦波音和空客停止与中国腾飞的合作，市场担心中国腾飞的材料、航空制造、乃至设计研发等全产业链受到影响，于是纷纷出逃。
再加上波音和空客恶意做空，中国腾飞在资本市场上能落得了好那才叫奇迹。
好在中国腾飞绝大多数股份归于国有资产管理委员会，一部分则是通过中国腾飞投资管理集团（有限）公司，与中信集团、国开行、中行、工行、建行、农行、中石化、中石油、国家电网、航空工业、航天工业、中国烟草等一大批中字头企业进行的股权置换和交叉持股。
正是有这些国家队的支撑，中国腾飞在资本市场上虽然承受了一些损失，但不至于一败涂地，大败亏输，还是勉强站稳脚跟的。
可问题是，国家队能在政策、资本等方面给予支持，但在具体的经营方面却帮不了中国腾飞太多，毕竟是纯商业行为，还得中国腾飞自己解决。
然而恰恰波音和空客的三板斧中最厉害的就是这个，新机型的大降价。
很明显这两家巨头是计算好的，以至于投放在国内市场的新机型价格正好卡在中国腾飞FCNB—220飞机的盈亏线上。
这就让中国腾飞很难受了，因为这等于生产一架FCNB—220就亏一架。
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