干线客机这个金饭碗冲击才会更有把握。
不然贸贸然的上去很容易被波音和空客联手按着脑袋摩擦，所以这些年中国腾飞很听话的在支线客机领域打转转。
即便因为庞巴迪和巴西航空工业集团的竞争，FCNB—200系列在国外的销售业绩并不好，但在国内的一亩三分地儿，FCNB—200系列的销售量还是很可观的，基本上垄断了国内支线客机市场。
特别是其优异的高原性能，在还把4500米的高原机场上的起降承载能力与空客A320基本相当，获得西南、西北诸多航司的青睐，得以被大量采购用于高原航线的运营。
甚至连驻雪区部队都采购了6架货运型，用于特殊物资的运输。
没办法，FCNB—200-400F货机即便在高原也能搭载15吨货物执行3500公里的长途运输任务，而雪区部队之前装备的运—8在同样的条件下只能装载5吨的货物勉强起飞而已。
这也就罢了，关键是FCNB—200-400F货机不但装的多，燃油经济性和维护成本都很好，与之相比运—8根本就是一言难尽。
于是雪区部队干脆把运—8全部淘汰，换成了FCNB—200-400F货机。
然而无论是FCNB—200系列大卖，还是FCNB—200-400F货机得到部队认可，如今已经在支线客机这条科技树上折腾多年的中国腾飞比以往更有底气向干线客机冲击。
正因为如此，庄建业比以往更希望中国腾飞能在战略机遇期中多待一段时间。
所以让石军拼命的鼓吹自由美丽间武德，为李斯特大发战争财，中饱私囊打掩护，庄建业根本是连眼睛都不眨一下，只要李斯特这样的利益集团能拖住自由美丽间在伊拉克和阿富汗一年，中国腾飞就有一份占据高端的底气。
不过话又说回来，打铁还需自身硬，光把希望寄托在外部的环境是不行的，关键还是自身的发展水平，因此庄建业除了督促中国腾飞内部继续技术创新，增强自身的技术能力外，也在着手进行内部整合和系统改革。
毕竟经过二十多年的发展，一些模式和方式已经不适应新时代的发展，想要保持与时俱进的活力就必须持续不断的改革。
而这其中最重要的便是业务上的重新划分。
更准确的来说，就是该如何砍掉那些中国腾飞内部那些已经明显有些拖累的低端产业。
就比如说，明着已经甩给李斯特，实际上内
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