往航司方面推销的原因所在。
作为最懂航司的飞机制造商，航司最信赖的伙伴，我们中国腾飞就算再不是人，也不能像庞巴迪、巴西航空工业公司那样，搞个设计草图就敢说这是世界上最先进的支线客机，真要那么干了，我庄建业将来还不得被国内诸多航司戳脊梁骨呀，童老，您说是不是这个理儿？”
庄建业说这番话是感情极为真挚，就如同邻家大男孩给年迈的隔壁爷爷讲解现代智能设备该怎么使用一样，不但掏心掏肺而且耐心十足，童老闻言也不禁点头：“的确是这个理儿。”
“所以说嘛……”庄建业立刻顺杆子就爬：“您老在这方面是专家，应该比我清楚，航司对客机的要求无外乎了就是在省油的情况下，尽量搭载更多的乘客执行更远的航线。
-400继承了-200\\300的低油耗和长航程，因此就把改进的重点放在的载客量上，在这方面-400相较于前两种型号有着更多的选择：
标准客舱布局107座，座位间距81厘米。
在其基础上可选择以下客舱布局，比如说97座，头等舱12座，座位间距91厘米；经济舱85座，座位间距81厘米。
还有就是105座，行政舱55座，座位间距86厘米；经济舱50座，座位间距排距81厘米。
最后还有个119座高密度旅游型，座位间距设置为75厘米，其中头等舱每排4个座位，设置24个座位；经济舱每排5个座位，共安排95个座位。
只不过设置成119座将减少一个盥洗室和厨房，并缩小机舱尾部的盥洗室和厨房的占比空间，当然了……如果取消头等舱，全部以每排5座，兼具75厘米设置的话，最多可达成125人。
这已经跟干线客机的载客量不相上下了，童老您是这方面的行家，可以自己算算，—220-400能给航司带来多大的利润，而我们中国腾飞为了优化座舱的座位设置又得花费多少成本？
应该不用我多说就应该知道3亿人民币一架真心不贵！”
听了庄建业的话，童老只是点点头，却没有表示3亿人民币的价格真的能接受，反而是意味深长的说了一句：“你小庄看看能不能再给点儿优惠，海、空军每架5000万的改装大礼包这事儿很难瞒得住，这要是航司方面问起来，你说我怎么好交代？所以你小卢还得费费心，算老头子我求你了成不成？”
说这话时，童老有意无意的瞟了眼缀在最后面的东北航空工业集团的一
…。。