练舰，培养培养航母方面的人才还是能起到一定作用的。
正是在这样的纠结心态下，海军和上层半推半就的接受了瓦良格，但要说有多满意还真就谈不上，就好比父母包办的婚姻，虽然勉强挤在一张床上搭伙过日子，可心里还是渴望一场轰轰烈烈的爱情一样，矫情的不要不要的。
然而就在海军方面不想凑合，却因为瓦良格号先天不足而不得不在某些方面只能凑合之时，中国腾飞的运—15Mini舰载多用途运输平台却让海军那颗因为包办婚姻而枯寂的心，重新体味到一股名叫爱情的滋味。
因为运—15Mini舰载多用途运输平台最大的特点不是短粗的机身，也不是机翼可以折叠存放，更不是事宜改装的特性，而是能够在瓦良格号远距起飞点（也叫重载起飞点）实现满油满载的正常起飞。
这对海军的意义之大简直不可估量。
不说其他的单说用运—15Mini舰载多用途运输平台改装成的舰载预警机把，都不用装备太多，只需要两架，凭借着运—15Mini舰载多用途运输平台7.5小时的续航时间以及舰载雷达探测设备的辅助，足可以对以航母为中心，半径600海里的广大海域进行有效监视和控制。
以此为基础，海军舰载航空兵的战斗力将会得到一个质的提升。
至于运—15Mini舰载多用途运输平台如何实现这项壮举的，其做法着实有些简单粗暴，那就是在运—15Mini舰载多用途运输平台最大起飞重量不过30吨级的轻型运输机上，装上两台足可称为中型运输机的大功率涡轮螺旋桨发动机，再加上其本身就优良的适合短距起降的气动布局，明目张胆的诠释了什么叫做大力出奇迹。
这要是换做是其他航空产品制造商根本就不敢这么任性，先别说成本方面有多高，就算真的有钱任性，上级部门也不会同意这么干，要知道国内航空制造商手头不少机型都缺性能优良的航空发动机。
不说其他的，航空工业集团下属的西北航空集团的拳头产品运—8运输机就对这类高功重比，低油耗率，高功率的涡轮螺旋桨发动机可谓趋之若鹜。
没办法，西北航空集团对运—8各个环节都有着一整套行之有效的改进方案，可偏偏就是因为缺少性能优良的航空发动机，一系列方案无法落地，最后只能眼睁睁的看着本来属于他们的部队运输机业务被中国腾飞的运—17、运—18慢慢蚕食。
西北航空集团不是没想过找中国腾飞合作，毕竟他们之前
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