因此印尼方面考虑过波音的同类产品，毕竟印尼的标准更贴近于西方，觉得采用波音的产品能够减少设备的更换数量，从而节约成本。
结果不问还好，一问直接把印尼方面吓一跳，波音光室内精确定位系统的开价就要33亿美元，这还不算，其他设备一样需要更换，波音给出的理由是，他们升级了技术标准，以往的老设备无法适应新标准，因此需要全部更换才行。
至于价格也不算贵，也就115亿美元，波音童叟无欺。
印尼左右一看，果断选择中国腾飞的方案，即便标准有所出入，架不住中国腾飞的方案价钱少一半儿，反正都是要全更换，自然是怎么便宜怎么来了。
只是让业内人士没想到的是，中国腾飞不但将这套底层技术原理用于航空生产当中的脉动式生产线，居然稍加改动用在了无人机的蜂群矩阵控制上。
要知道航空器的组装精度可是要达到毫米级，远比无人机要严苛的多，所以对于掌握IGPS核心技术的中国腾飞来说不存在任何困难，关键在于思维上敢不敢突破和创新，很明显中国腾飞在这方面远比业内想象的走得更远。
可事实上中国腾飞远比业内预想的还要大胆，实际上此时的中国腾飞早已不满足在地面控制无人机编队做些简单的动作，而是已经利用一架运—15plus运输机平台，搭载改进后的无人机控制设备，在空中释放无人机编队，并指挥其对预定目标进行巡查和攻击。
待技术成熟后，甚至会将这一技术应用在有人驾驶战斗机上，从而在低烈度空中作战中，让有人驾驶飞机的飞行员同时控制三到四架大型无人机，危险时为自己探路挡枪；顺利时直接对敌进行突袭和攻击。
届时配合着TY—22隐身无人机，中国腾飞将会打造一整套集对空作战、对地攻击、集群蜂群突袭、空中侦察引导为核心的一整套无人机作战体系，甚至在某些低烈度武装冲突中将无人机作为战场主力，而非简单的辅助。
以此为基础，将这套系统稍加简化，就能够完成民用无人机方面的快速迭代，届时不但可以应用于国民经济的各个领域，而且还能重新进军消费级无人机市场。
到那时，被李斯特收购的奥莱塔亚公司估计连中国腾飞的车尾灯都看不到，要知道中国腾飞出售的核心业务是消费级无人机，而不是整个无人机业务，中国腾飞在无人机方面的核心技术全部集中在军用无人机领域，民用无人机不过是军用技术简单民用化为自家恰饭用的。
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