验台还是不够看的，毕竟最大的一处高空模拟试验台舱室直径只有3.7米，空气流量只能做到120千克\\秒，模拟环境只能维持在20000万米高空，速度也只有2.4马赫。
相较于美、俄动辄30000米高空，3马赫以上的速度，只能算是个弟弟。
可既便如此，“设备-01”高空模拟试验台对于国内航空发动机的发展来说也是不可估量的，也正因为如此，待1995年“设备-01”高空模拟试验台落成之后，涡喷—7、涡喷—13；“斯贝”发动机的仿制型号“秦岭”；从新上马的涡扇—6；仿制法国货的涡轴—8、涡轴—13；刚刚投入研制的“太行”重型涡扇发动机……
可以说整个国产航空发动机都扎堆往川北这座刚落成的“设备-01”高空模拟试验台扑，都准备借着这套先进试验设备把自家的航空发动机的短板补齐。
当时的腾飞系手里也有不少军用和民用的涡扇、涡轴发动机需要进行的高空模拟试验台进行进一步的理论验证，特别是2代、2.5代以及3代核心机的高空数据，对中国腾飞未来的航空发动机的发展至关重要。
奈何之前很多高空情况根本就做不出来，以至于中国腾飞不少航发设备的性能只停留在纸面上，以至于不少定型型号投入实际使用才发现问题和不足，导致不少空情事故发生，因此弥补这项短板同样是中国腾飞需要做的大事。
奈何“设备-01”高空模拟试验台满打满算就只有四个高空模拟实验舱，分别是直径2米的一号舱，两个直径3米的二号舱和三号舱，以及最大的那个直径为3.7米的四号舱。
就这数量根本满足不了国内诸多航发型号的试验需求，要知道一款航空发动机在高空台的试验时长最少也要2000个小时。
这还算顺利的，如果遇到点儿意外，4000到5000个小时也算是寻常，换句话说，一款航空发动机想要论证充分，达到性能成熟，光在高空台上就得待上一年半载。
如果中国腾飞只有一两个型号也就罢了，努努力，等一等也能排上，关键是中国腾飞的航空发动机可是全谱系的，光一个WD系列就衍生出十二种子型号，如果“设备-01”高空模拟试验台把名额全给中国腾飞的话，其他航发研制单位就不用活了，因为等到21世纪也等不了中国腾飞做完高空台试验的消息。
可如果不给中国腾飞的话，前期投入那么多的子型号不就等于打水漂了？
再加上“设备-01”
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