就这么在两款直升机没有最差，只有更差的比烂过程中，直9和直12都得到了部队的订单。
对直12来说算是彻底活下来，至于直9同样是松了口气，最起码他们的公关策略是用对了套路。
是的，直9也改进了，只不过不是技术上和工艺上的改进，而是跑部门，找领导，游说公关的改进。
不是说涡轴8E的油耗高嘛？
改一下数值不就行了，最大起飞油耗率是采用起飞时的日常最大功率来判定的，发动机也就升空前那么几秒爆发一下，能有什么普遍性？
要用就要用日常巡航油耗率，这才是最常用，也是最真实的。
涡轴8E的巡航功率是多少？350千瓦。
于是涡轴8E的油耗率立刻就从0.53降到了0.4。
就这还大言不惭的说是为了照顾腾飞集团的面子，不然按照他们内部测试的结果，油耗率应该是0.38到0.39，从而成为国内唯一一款油耗率达到0.4以下的高性能涡轴发动机。
当时国内尚未有一款涡轴发动机油耗率的测定标准，无论是腾飞集团靠谱的最大起飞油耗率，还是某涡轴生产厂的日常巡航油耗率，上级部门都是接受的。
于是在官方媒体的报道中WD—43Z涡轴发动机和涡轴8E的油耗率同为0.4。
再加上两款发动机的功率大差不差，各项指标也都相近，所以给人的感觉两款发动机性能都差不多，甚至于部分人会认为涡轴8E会强出一线，毕竟涡轴8可是仿制与法国产品，欧洲技术强于国内，涡轴8当然要比纯国产的更好。
有涡轴8E这个珠玉在前，其他涡轴发送机厂一看还可以这么玩儿？那还搞什么研发，把心思放在数字游戏上不是更简单？
省下的经费给职工们当奖金，发福利他不香吗？
一时间，国内的涡轴发送机的性能指标好的是一塌糊涂，以至于国外不明真相的媒体都惊呼，中国一夜之间成为涡轴发送机研发生产强国。
可实际上呢？部队装备的涡轴发送机非但没有改善，反而质量更差了。
总部首长气的是直牙疼，若非如此，他也不会借着WD—63ZB大功率涡轴发动机在国家燃气动力实验室测试的档口制定什么涡轴行业标准了。
就是要树立典型的同时，杀一杀行业里的歪风邪气。
“怎么样？各位？WD—63ZB大功率涡轴发动机最大起飞油耗率是0.28，听好
…。。