度。
而这个温度只在欧洲航空航天局的实验室内达到过一次，因为这类极致的温度试验一次就足够了，毕竟燃烧室又不是随便烧的柴火，知道M88的燃烧室能有1832摄氏度的极值就行。
毕竟实际使用中M88的火焰筒温度最多只能维持在1587摄氏度，再高就要出问题。
可是现在，腾飞集团的燃烧室的中心温度不禁达到了1832摄氏度这个法国M88发动机燃烧室的极值，更是毫无压力的一摄氏度，一摄氏度的坚定攀升。
这就已经让人不淡定了，结果再看另一屏幕上的那副由计算机生产的气体流动动态图后，阿齐兹更是吃了一惊。
中间大部分红色的热流在一层浅浅的淡蓝色气流的包裹下，如同龙卷风般在火焰筒内飞速的旋转，正所谓风借火势，火借风力，外界森林火灾如此，火焰筒内的燃烧热流同样是这样。
除了压缩机的压缩空气带来的氧气外，冷却气模中同样提供了助燃的氧，再加上内部的旋转，不但让燃料与氧气充分混合充分燃烧，更能让燃烧与火焰筒内壁完全隔绝，令火焰筒的温度始终停留在一个恒定值。
这从内壁的检测温度为1189摄氏度，外部仅有800摄氏度，且两组数字都非常恒定正负不超过的3摄氏度的结果看，火焰筒的内部旋转气膜的效率那是相当的高。
是的，真的是相当高，因为此刻燃烧室的中心温度已经达到了2057摄氏度。
“这……这……这……”
这下，阿齐兹算是彻底的惊了，这了半天都没这出个所以然，也难怪这位在欧洲航空技术界混了大半辈子的阿联酋王子会如此，实在是这个数值太惊人了，惊人到他这辈子只是在某次学术交流会上听美国同行吹嘘听过，却从没见过真正能够承受2000摄氏度以上的高温的燃烧室。
正因为如此，但阿齐兹亲眼见证这项奇迹时，整个人就如同活在梦里一样，意识完全的恍惚起来，只觉得所有的这一切都不太真实。
这里是哪里？是中国吗？下一代战斗机关键的部件中国人已经拿下来？
要知道欧洲人还在这个领域磨蹭；俄国人还在这方面凑钱；中国人就已经有了成果？
“各位先生，这就是我们腾飞集团专门为HX—25—17第三代核心机开发的WC—6型‘蜂窝燃烧室’，内部的火焰筒采用了我们腾飞集团独创的气膜冷却孔阵列，就如同屏幕上显示的那样，整个燃烧过程剧烈而又平稳，关键旋转的气
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